[实用新型]一种加氢站蓄能器余气利用控制阀组

说明书

本实用新型提供了一种加氢站蓄能器余气利用控制阀组，包括：氢气蓄能器、氢气压缩机、第一阀门、第二阀门和第三阀门；所述氢气蓄能器通过蓄能器管道与第一阀门的一端连接；第一阀门的连接至一个三通管件的一端；三通管件的另外两端分别连接至第二阀门的一端和第三阀门的一端；第二阀门的另一端通过排氢管道连接至氢气压缩机的排氢口；第三阀门的另一端通过进氢管道连接至氢气压缩机的进氢口；本实用新型实现了设计简洁明了，安装方式简单、便捷，其关键点在于合理设计管路布置方案，方便操作、维修，同时极大的提高氢气蓄能器内氢气的利用效率，减少浪费，通过较少的成本为客户降本增效。

技术领域

本实用新型涉及加氢站领域，尤其涉及一种加氢站蓄能器余气利用控制阀组。

背景技术

目前国内新建的加氢站，其工艺流程为：氢气TT车将≤20Mpa氢气运送至加氢站卸气区域，通过连接卸气阀组将5-20Mpa氢气输送至氢气压缩机，利用氢气压缩机增压氢气输送至蓄能器或为氢燃料电池车(以下简称车辆)直接加氢。

其中增压至蓄能器的氢气上限工作压力为45Mpa，而蓄能器为车辆加氢的压力范围为40Mpa～45Mpa，蓄能器氢气压力低于40Mpa时，氢气压缩机启动增压流程，增压至45Mpa时停止工作，这种流程控制的优点在于能够高效的为车辆加氢作业，减少车辆加氢时间，提高加氢效率。

基于目前加氢站的运营模式(追求加氢效率和车辆运转率)，此类PID流程控制的设计得到了广泛应用。同时也会产生以下问题。

在初次设备调试及后续设备检修中，需要将瓶组压力泄放至低压(低于3Mpa)或进行氮气置换，运维人员在将蓄能器氢气加氢至最低压力时(40Mpa)，就无法通过为车辆加氢降低蓄能器氢气储量。也不宜通过更改PID控制参数进行缓慢加注(蓄能器氢气压力会逐渐降低，加氢效率大幅降低，且不能解决根本问题)，只能通过放散系统将大量的蓄能器内的氢气排放至大气，造成低压氢气无法对车辆进行加氢，产生较大的能源浪费。

实用新型内容

有鉴于此，针对以上技术问题，本实用新型提供的一种一种加氢站蓄能器余气利用控制阀组。

本实用新型提供的一种加氢站蓄能器余气利用控制阀组，包括：

氢气蓄能器、氢气压缩机、第一阀门、第二阀门和第三阀门；

所述氢气蓄能器通过蓄能器管道与第一阀门的一端连接；

第一阀门的连接至一个三通管件的一端；

三通管件的另外两端分别连接至第二阀门的一端和第三阀门的一端；

第二阀门的另一端通过排氢管道连接至氢气压缩机的排氢口；

第三阀门的另一端通过进氢管道连接至氢气压缩机的进氢口。

进一步地，所述第一阀门采用手动球阀。

进一步地，所述蓄能器管道采用高压管道，受压大于等于预设的第一压力阈值P1。

进一步地，所述第二阀门采用手动球阀。

进一步地，所述排氢管道采用高压管道，受压大于等于预设的第一压力阈值P1。

进一步地，所述第三阀门采用手动针阀。

所述进氢管道采用低压管道，受压小于等于预设的第二压力阈值P2。

本实用新型提供的有益效果是：设计简洁明了，安装方式简单、便捷，其关键点在于合理设计管路布置方案，方便操作、维修，同时极大的提高氢气蓄能器内氢气的利用效率，减少浪费，通过较少的成本为客户降本增效。

附图说明

图1是本实用新型一种加氢站蓄能器余气利用控制阀组结构图。

具体实施方式