[实用新型]一种用于电动车的开关磁阻轮毂电机

说明书

一种用于电动车的开关磁阻轮毂电机，包括定子、转子和主轴；定子固定套设在主轴上，转子套设在定子外侧，定子、转子和主轴三者同心嵌套，定子包括定子铁芯和定子支架，定子铁芯通过定子支架固定在主轴上，转子包括转子铁芯与转子支架，转子铁芯安装在转子支架上；转子内圈上设有8N个沿圆周均布的转子极。本实用新型定子极数/转子极数设计为6N/8N，相间机械相位角为45/N度；采用的外转子结构与传统的内转子开关磁阻轮毂电机相比，生产制造工艺简单；减小了步距角，使得电机处于换向工作区时能够更为平滑地过渡，从而减小了电机的转矩脉动；减小了电机的振动和噪音，从而延长了电机的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于电机技术领域，特别涉及一种用于电动车的开关磁阻轮毂电机。

背景技术

轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，它将动力装置、传动装置和制动系统都整合到轮毂内，使得电动车辆的机械结构大大简化。现有的轮毂电机驱动系统主要分为两种结构型式，一种是内转子轮毂电机，另一种是外转子轮毂电机。其中内转子轮毂电机一般采用高速内转子电机，配备有行星齿轮减速机构；外转子轮毂电机一般采用低速外转子电机，无减速装置，电机的转速极为车轮的转速。外转子轮毂电机一般存在体积大、重量大的问题，而内转子轮毂电机行星齿轮减速机构的齿轮磨损较快，使用寿命短、不易散热同时噪声比较大。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种用于电动车的开关磁阻轮毂电机，以解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于电动车的开关磁阻轮毂电机，包括定子、转子和主轴；定子固定套设在主轴上，转子套设在定子外侧，定子、转子和主轴三者同心嵌套。

进一步的，定子包括定子铁芯和定子支架，定子铁芯通过定子支架固定在主轴上。

进一步的，定子铁芯外圈设置有沿着圆周均匀布置的6N个定子极，每个定子极上均设有一套集中绕组，定子绕组由6N个线圈组成，M个线圈串联组成电机一相；6N个线圈根据电机相数Q选择连接方式，M、Q、N之间的关系及取值范围如下：

6N＝MQ，N≥2。

进一步的，转子包括转子铁芯与转子支架，转子铁芯安装在转子支架上；转子内圈上设有8N个沿圆周均布的转子极。

进一步的，转子支架为轮毂外圈形状或者将转子支架固定在于轮毂外圈内侧，轮毂外圈装有边盖，与主轴之间通过轴承固定支撑。

进一步的，定子极数/转子极数设计为6N/8N，相间机械相位角为45/N度。

进一步的，定子铁芯和转子铁芯均为硅钢片叠压铁芯。

与现有技术相比，本实用新型有以下技术效果：

本实用新型定子极数/转子极数设计为6N/8N，相间机械相位角为45/N度；采用的外转子结构与传统的内转子开关磁阻轮毂电机相比，生产制造工艺简单；减小了步距角，使得电机处于换向工作区时能够更为平滑地过渡，从而减小了电机的转矩脉动；减小了电机的振动和噪音，从而延长了电机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实例1的径向结构分布图。

图2为本实用新型实例1的转子结构图。

图3为本实用新型实例1的转子结构图。

图4为本实用新型实例1的三相绕组分布图。

图5为本实用新型实例2的径向结构分布图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进一步说明：