[实用新型]一种立式转子试验器用精准对中结构

说明书

本实用新型公开一种立式转子试验器用精准对中结构，通过采用上下止口做成偏心结构的过渡法兰，过渡法兰周圈上有若干长圆弧形法兰孔，法兰孔为非偏心结构，过渡法兰的上部凸止口与增速机的下部凹止口间存在相位关系，过渡法兰下凹止口与壳体上部凸止口间存在相位关系，壳体内中部凹止口与轴承座凸止口间存在相位关系，通过调整这三处的不同相位关系，来减小或补偿增速机输出轴与壳体传动轴之间由于制造和装配产生的不可避免的不同心误差。不需要多次拆装和返修零部件，不需要提高加工精度和装配精度，不需要使用特殊检测工具和方法，可方便地调整同心度，理论上可以达到零，减小转子振动，改善转子稳定性。

技术领域

本实用新型属于机械技术，主要涉及立式转子试验器，更主要涉及一种精准对中微调结构。

背景技术

通常把旋转速度超过10000rpm的转子称为超高速转子，超高速转子零部件的加工精度和装配精度直接影响转子转动的性能，旋转零部件间的轴向或径向偏摆会造成偏离转动轴线，产生非常大的离心力，造成转子振动，旋转零部件损坏，转子转速无法达到预期值等严重问题，因而保证各部件装配后的同心度是关键要点。

由于每个零部件的加工制造误差和装配误差是不可避免的，如果超高速转子结构又相对复杂，那么仅从改善加工和装配精度方面着手是无法保证转子同轴度的。以现有加工工艺和水平，大幅度地提高零部件的加工精度是做不到的。现有解决方法就是运用装配测试技术来改善装配精度或指导装配，进而提高转子机构的装配精度。

罗信精度零件有限公司提出一种同轴度测量设备(一种同轴度测量仪，公开号：CN202024752U)。它主要解决了现有精密零部件的同轴度、跳动度的测量，但没有解决转子装配后存在的同轴度偏差的问题。

西安交通大学提出一种航空发动机转子装配性能检测方法(一种航空发动机转子装配性能检测方法，公开号：CN101799354A)。它主要用于判定航空发动机转子装配是否合格，是否需要返工重修，但对于多次返工重修仍达不到同轴度要求的零部件，只能进行报废处理，不仅影响装配效率，而且零部件报废造成成本浪费。

哈尔滨工业大学提出一种基于多部件同心度优化的航空发动机转子装配方法与装置(一种基于多部件同心度优化的航空发动机转子装配方法与装置，公开号：CN103790648B)。它主要通过测量得到各转子装配误差，分析各转子对装配后转子同轴度影响权值，并进行权值优化，得到各转子的装配参数，进而指导转子的装配。但在达到最佳装配精度情况下，仍然会存在同轴度偏差问题，上述专利并没有提出解决此问题的方法。

超高速转子各部件偏心或倾斜误差累积，就会造成装配后转子整体过大的偏摆和倾斜，导致转子同轴度偏差大。目前国内生产的超高速转子试验台，由于旋转零部件不同心问题，在转子试验中转速升到10000rpm以上时，常有发生转轴偏摆严重，离心力大，振动严重，最后造成转轴严重损毁扭断的事故出现。

超高速转子装配通常是采用人工装配，千分表手动测量。需要有丰富经验的技术人员和工人配合进行装配，通常还需要折装多次，返修零件多次，才能找到最佳装配位置。如果转子结构复杂，在最佳装配位置时，转子仍然会存在同轴度偏差，针对此种情况的同轴度偏差问题，没有任何有效的解决方法，所以转子安装效率低，且装配后同轴度差，影响超高速转子性能。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，提出一种精准对中微调结构及调整方法，以解决超高速转子装配后同轴度低且无法调整的问题，达到转子装配后同轴度高、振动小、易于安装、调整方便、改善超高速转子性能的目的。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种立式转子试验器用精准对中结构，过渡法兰与增速机通过螺钉联接紧固在一起；增速机输出轴穿套在过渡法兰的中心通孔中；增速机输出轴与传动轴通过钢性套筒连接；