[实用新型]一种驾驶室锁紧支架总成

说明书

本实用新型公开了一种驾驶室锁紧支架总成，涉及汽车辅助装置技术领域，包括：锁紧支架、橡胶衬套、导向锥和支撑管；锁紧支架与驾驶室固连，其两对侧设有同轴的通孔，每个通孔内过盈压入橡胶衬套，支撑管同轴设置在两侧的橡胶衬套之间，螺栓依次穿过一侧的橡胶衬套、支撑管和另一侧的橡胶衬套后，通过螺母锁紧；其中，支撑管两端分别抵触在对应侧的橡胶衬套上，且支撑管两端的外圆周面上分别套装一个导向锥，每个导向锥和支撑管过盈配合；两个导向锥的小端相对。

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助装置技术领域，具体涉及一种载重汽车驾驶室后悬置锁紧支架总成。

背景技术

随着我国交通运输业的发展和科学技术的进步，人们对重卡的舒适性要求也越来越高。目前国内主要载重汽车均采用四点全浮式驾驶室悬置装置。为保证驾驶室翻转回落时液压锁能够顺利与锁紧支架总成配合，吸收高频振动，进一步提高结构可靠性。仍需对锁紧支架总成进行结构上的改进。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种驾驶室锁紧支架总成，能够保证驾驶室翻转回落时液压锁顺利与锁紧支架总成配合，从而提高驾驶室悬置的舒适性。

本实用新型的技术方案为：一种驾驶室锁紧支架总成，包括：锁紧支架、橡胶衬套、导向锥和支撑管；锁紧支架与驾驶室固连，其两对侧设有同轴的通孔，每个通孔内过盈压入橡胶衬套，支撑管同轴设置在两侧的橡胶衬套之间，螺栓依次穿过一侧的橡胶衬套、支撑管和另一侧的橡胶衬套后，通过螺母锁紧；其中，支撑管两端分别抵触在对应侧的橡胶衬套上，且支撑管两端的外圆周面上分别套装一个导向锥，每个导向锥和支撑管过盈配合；两个导向锥的小端相对。

优选地，所述橡胶衬套内外圆周面上均设有金属材质的骨架，外骨架与锁紧支架上的通孔过盈配合，内骨架与螺栓间隙配合，中间硫化有橡胶层。

优选地，所述支撑管内硫化有橡胶层。

优选地，所述导向锥和橡胶衬套均与锁紧支架固定。

优选地，所述锁紧支架为U形框架。

有益效果：

本实用新型提供的锁紧支架总成后悬置于驾驶室中，能够保证驾驶室翻转回落时液压锁顺利落入两个导向锥之间，进而与锁紧支架总成配合，从而提高驾驶室后悬置的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种驾驶室锁紧支架总成的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种驾驶室锁紧支架总成的主视剖视图。

其中，1-锁紧支架、2-橡胶衬套、3-导向锥、4-支撑管、5-螺母、6-螺栓。

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本实用新型进行详细描述。

本实施例提供了一种驾驶室锁紧支架总成，能够保证驾驶室翻转回落时液压锁顺利与锁紧支架总成配合，从而提高驾驶室悬置的舒适性。

如图1和2所示，该驾驶室锁紧支架总成包括：锁紧支架1、橡胶衬套2、导向锥3和支撑管4；锁紧支架1与驾驶室固连，其两对侧设有同轴的通孔，每个通孔内过盈压入橡胶衬套2，支撑管4同轴设置在两侧的橡胶衬套2之间，螺栓6的螺杆依次穿过一侧的橡胶衬套2、支撑管4和另一侧的橡胶衬套2后，通过螺母5锁紧，且螺母5和螺栓6的头部相向压紧两对侧的橡胶衬套2；其中，支撑管4两端分别抵触在对应侧的橡胶衬套2上，且支撑管4两端的外圆周面上分别套装一个导向锥3，每个导向锥3和支撑管4之间过盈配合；两个导向锥3的小端相对，大端与对应侧的橡胶衬套2之间预留设定间隙，避免过定位，即当螺栓5和螺母6之间锁紧之后，支撑管4的两端和对应侧的橡胶衬套2抵触，导向锥3大端和橡胶衬套2之间的间隙，可以避免螺栓5和螺母6锁紧之后，导向锥3的大端和橡胶衬套2或者锁紧支架1接触。