[实用新型]放电电路和放电系统

说明书

本实用新型提供了一种放电电路和放电系统。其中，所述放电电路用于配合芯片对一供电母线上连接的储能元件进行放电，所述放电电路包括放电模块和辅助电源模块，所述辅助电源模块用于连接所述供电母线并为所述芯片供电；所述芯片的输出信号的能量来源于所述辅助电源模块所提供的能量。如此配置，获得了只要储能元件未被完全放电，所述芯片的输出信号始终具有能量来源的效果，避免了现有技术中存在的控制芯片的电源容易失电，并进一步导致放电电路无法按照预期工作的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种放电电路和放电系统。

背景技术

在纯电动车辆中，车用高压DC/DC用于将高压电池的高压转换成低压，从而给低压负载供电。

在紧急情况下如碰撞，短路等情况，以及每次操作时，都会有高压下电，而DCDC控制器中由于有电容等储能元件，BMS(Battery Management System电池管理系统)控制下电以后，内部仍存在高压电，为防止人员伤害，DCDC控制器需要在一定时间内将直流母线电压降低到安全电压以下.关于高压放电电路的种类比较多，目前其中一种常用的方法是外加放电回路，利用电阻放电。

采用电阻放电电路如图1所示，其基本思路是在高压下电时，低压控制芯片发出主动放电信号DISCHARGE_ENABLE通过驱动芯片U1驱动高压端的MOSFET T1闭合，此时高压直流母线HV+存储的能量通过放电回路TI，R4放电，将能量消耗在放电电阻R4上，其中U1为高低压侧隔离驱动，VDD为驱动芯片U1低压侧供电电源，由低压电源LV转换产生，VDD_HW为驱动芯片U1高压侧电源，由低压电源LV通过隔离转换器产生，成本较高，此电路只有在低压电源LV不掉电的情况下工作，当DCDC控制器在低压侧电源LV失电的情况下，驱动芯片U1的供电电源VDD与VDD_HV无法由低压侧电源提供，不能控制放电MOSFET T1的闭合，放电电路无法工作。

在其他形式的车辆中，有的车型也存在类似的问题。

总之，在现有技术中，存在控制芯片的电源容易失电，并进一步导致放电电路无法按照预期工作的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种放电电路和放电系统，以解决现有技术中存在的控制芯片的电源容易失电，并进一步导致放电电路无法按照预期工作的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种放电电路，用于配合芯片对一供电母线上连接的储能元件进行放电，所述放电电路包括放电模块和辅助电源模块，其中，

所述放电模块的使能端用于连接所述芯片的输出端，所述放电模块的输入端用于连接所述储能元件，所述放电模块被配置为，当所述放电模块的使能端接收到预设电平时，对所述放电模块的输入端连接的元件进行放电；

所述辅助电源模块的输入端用于连接所述供电母线，所述辅助电源模块用于从所述辅助电源模块的输入端连接的电源处获取电能并为所述芯片供电；

所述芯片的输出信号的能量来源于所述辅助电源模块所提供的能量。

可选的，所述预设电平为低电平。

可选的，所述放电模块包括第一开关元件、第二开关元件和放电回路，所述第一开关元件的控制端用于接收所述芯片的输出信号，所述第一开关元件的一连接端与所述第二开关元件的控制端连接，所述第二开关元件的两个连接端耦接于所述放电回路中，所述放电回路的输入端被设置为所述放电模块的输入端；

所述第一开关元件被配置为，当接收到所述预设电平时，驱使所述第二开关元件的控制端获得预设信号，所述预设信号的驱动能力大于所述预设电平；

所述第二开关元件被配置为，当接收到所述预设信号时，导通所述放电回路，并驱使所述放电回路对所述放电模块的输入端连接的元件放电。