[实用新型]一种新型汽车进气消音结构

说明书

一种新型汽车进气消音结构，包括进气管及消音器壳体，所述进气管的内腔的两端均固定安装有一个筛网，两个所述筛网之间沿进气管的轴向固定安装有数个消音格栅，所述消音器壳体套接于所述进气管上，所述进气管与所述消音器壳体之间设置有一个消音筒体，所述消音筒体套接固定于所述进气管上，所述进气管的一端沿其周向均匀开设有一圈消音孔I，所述进气管的另一端沿其周向均匀开设有一圈消音孔II，所述消音孔I及所述消音孔II均被所述消音筒体覆盖，所述消音筒体靠近所述消音孔II的一侧开设有一圈消音孔III。本实用新型结构设计合理，可在有限的安装空间内对进气管进行有效地消音，提升整车的NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种新型汽车进气消音结构。

背景技术

进气噪声是整车主要噪声源之一，随着人们对整车NVH的要求提高，对进气噪声的控制越来越重要，人们对车辆的怠速噪声的印象是对该车定位的重要标准。但怠速噪声中低频成分往往占主导作用，如果有一个好的低频共振消声器，进气中的怠速噪声将有很大的降低，车的定位也会有一个质的飞跃。但一般的亥姆霍兹共振腔都有消声所需容积大，消声频带窄，且共振频率附近消声量低的缺点，由于机舱内空间限制，由此也使得亥姆霍兹共振腔的设计有很多的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种新型汽车进气消音结构，解决了现有技术中车辆的进气消音结构受安装空间，难以对进气噪音进行有效地降噪，以及一般的亥姆霍兹共振腔都有消声所需容积大，消声频带窄，且共振频率附近消声量低的缺点，由于机舱内空间限制，难以适用于车辆进气消音的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种新型汽车进气消音结构，包括进气管及消音器壳体，所述进气管的内腔的两端均固定安装有一个筛网，两个所述筛网之间沿进气管的轴向固定安装有数个消音格栅，所述消音器壳体套接于所述进气管上，所述进气管与所述消音器壳体之间设置有一个消音筒体，所述消音筒体套接固定于所述进气管上，所述进气管的一端沿其周向均匀开设有一圈消音孔I，所述进气管的另一端沿其周向均匀开设有一圈消音孔II，所述消音孔I及所述消音孔II均被所述消音筒体覆盖，所述消音筒体靠近所述消音孔II的一侧开设有一圈消音孔III。

进一步地，所述消音孔II的孔径大于所述消音孔I的孔径，所述消音孔III的孔径与所述消音孔II的孔径相等。

进一步地，所述消音器壳体及消音筒体均密封套接与所述进气管上。

进一步地，所述消音器壳体的容积为3L-5L。

本实用新型结构简单，设计合理，可在有限的空间内对汽车进气管进行有效地消音，提高了整车的NVH性能。本实用新型通过在进气管的两端设置筛网，在两个筛网之间设置数条消音格栅，经消音格栅初步消音后经消音孔I及消音孔II进入消音筒体，再经消音筒体上的消音孔III进入消音器壳体，其中进气管的进气口与消音孔II之间形成一组亥姆霍兹共振腔，消音孔I与消音筒体上的消音孔III行程一组亥姆霍兹共振腔，两组亥姆霍兹共振腔之间可行程类似格栅共振式消音器，可对低频噪声进行消除，提升了整车的NVH性能。

附图说明

图1为本实用新型装置的结构示意图；

图2为本实用新型消音器壳体内部的结构示意图；

图3为本实用新型中进气管的结构示意图；

图4为本实用新型中消音筒体的机构示意图；

图5为本实用新型装置通过声学分析软件得到的传递损失结果图；

图中：1、进气管，2、消音器壳体，3、筛网，4、消音格栅，5、消音筒体，6、消音孔I，7、消音孔II，8、消音孔III。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。