[实用新型]一种轻量化多功能副车架衬套内骨架

说明书

本实用新型公开了一种轻量化多功能副车架衬套内骨架，由铝芯和注塑在其外部的塑料件组成，所述铝芯的中部开设有上下贯通的内孔，所述铝芯的内孔的壁面上开设有两个竖向设置的卡槽，且两个卡槽相对设置；所述塑料件的上端面开设有多个异形凹槽；所述塑料件的前后侧面设置有向内凹陷的型面；所述塑料件内设置有凸台。本实用新型的轻量化多功能副车架衬套内骨架，采用铝芯外包塑料的内骨架结构，具有质量轻、屈服强度高、成本低等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种轻量化多功能副车架衬套内骨架。

背景技术

请参阅图1，汽车用副车架衬套总成一般由橡胶硫化体1′、止挡2′和盖板3′等组成，橡胶硫化体由金属内骨架11′、橡胶12′、外套13′等组成，目前止挡2′材料一般选用塑料。径向X轴、径向Y轴和轴向Z轴的静刚度差别很大，一般会将橡胶型面设计有空向和实向，利用止挡2′对径向和轴向行程进行限位，具体做法是橡胶硫化体1′硫化完成后，组装止挡2′，利用止挡2′伸出部分达到限制空向行程的目的，最后组装盖板3′。

现有结构存在如下问题：

(1)橡胶硫化体的金属内骨架为铸铝或铸钢，产品质量重、屈服强度低、成本高；

(2)止挡需要增开塑料注射模具，而且需要装配工序；

(3)副车架衬套的载荷一般比较大，为增大接触面积，止挡设计尺寸大，增加了注塑成型的难度；

(4)为了保证止挡的强度、避免内部缺陷、避免过大变形，塑料止挡结构设计复杂；

(5)车辆行驶过程中，若止挡与橡胶硫化体面贴合不好，或是长时间运行后塑料变形等，容易产生噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种轻量化多功能副车架衬套内骨架，采用铝芯外包塑料的内骨架结构，取消了止挡部件的同时实现空心方向限位，且不影响衬套的空向、实向和轴向静刚度及疲劳耐久等性能；该内骨架具有质量轻、屈服强度高、成本低等优点，且为产品总成的结构提供了更多的设计空间。

实现上述目的的技术方案是：一种轻量化多功能副车架衬套内骨架，由铝芯和注塑在其外部的塑料件组成，其中：

所述铝芯的中部开设有上下贯通的内孔，所述铝芯的内孔的壁面上开设有两个竖向设置的卡槽，且两个卡槽相对设置；

所述塑料件的上端面开设有多个异形凹槽；

所述塑料件的前后侧面设置有向内凹陷的型面；

所述塑料件内设置有凸台。

上述的一种轻量化多功能副车架衬套内骨架，其中，所述铝芯的横截面呈圆环面或异形面。

上述的一种轻量化多功能副车架衬套内骨架，其中，所述塑料件的中部的左右侧面呈向外凸出的弧形面。

上述的一种轻量化多功能副车架衬套内骨架，其中，所述铝芯挤压成型。

上述的一种轻量化多功能副车架衬套内骨架，其中，所述铝芯采用挤压铝6061/6082材质制成，所述塑料件采用尼龙6或尼龙66加高强度玻璃纤维材料制成。

本实用新型的轻量化多功能副车架衬套内骨架，采用铝芯外包塑料的内骨架结构，取消了止挡部件的同时实现空心方向限位，且不影响衬套的空向、实向和轴向静刚度及疲劳耐久等性能；该内骨架具有质量轻、屈服强度高、成本低等优点，且为产品总成的结构提供了更多的设计空间。

附图说明

图1为现有技术中汽车用副车架衬套的结构图；

图2为本实用新型的轻量化多功能副车架衬套内骨架的立体结构图；

图3为本实用新型的轻量化多功能副车架衬套内骨架的俯视图；