[实用新型]轮式车辆铁路装载紧固器

说明书

本实用新型涉及车辆装载紧固器技术领域，具体是轮式车辆铁路装载紧固器，用于解决现有技术中铁路运输车辆时，将承载车辆的平板车滚轮加固捆绑的效率较低，体力消耗较大的问题。本实用新型包括相对设置的两个底板、转动轴、固定套，两个所述底板间还安装有固定轴，所述转动轴上安装有相对设置的第一摆动板和第二摆动板，所述第一摆动板和第二摆动板间安装有压紧板，所述压紧板与固定套间留有紧固间隙，两个所述底板的侧面还安装有可固定转动轴的锁紧机构。本实用新型中通过下压第一摆动板和第二摆动板，使压紧板将紧固带压紧，这样平板车的滚轮就会被固定住，该紧固器操作方便，因此对平板车滚轮的加固捆绑效率更高，体力消耗更小。

技术领域

本实用新型涉及车辆装载紧固器技术领域，更具体的是涉及轮式车辆铁路装载紧固器。

背景技术

在运输车辆进行长距离运输时，需要使用铁路运输，而车辆到达铁路平板车指定位置后，需要对平板车的滚轮进行捆绑加固，以避免在运输的过程中平板车的滚轮滚动而发生事故，而如何能够得到快速捆绑加固，对铁路装载速度与质量起着关键的作用。

现有技术中对载有车辆的平板车滚轮进行捆绑加固通常采取传统的加固模式，即木(三角木)、扒(扒钉)、丝(铁丝)、棒(绞棒)，其中，三角木用来限制各车轮，防止移动，扒钉将三角木牢牢固定在平板表面，铁丝或紧固器将车轴与平板车侧边固定栓连接，形成闭环，如使用铁丝对平板车滚轮实施加固捆绑，则需用绞棒对缠绕在车轴与平板车侧边固定栓之间的数股铁丝进行反复扭转与助力加固，每车加固完毕时间约为30分钟左右，同时也较为消耗体力，装卸不够方便且存在诸多不安全因素等。因此，我们迫切的需要一套更加安全牢靠且节时省力的紧固器。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型提供了轮式车辆铁路装载紧固器，用于解决现有技术中铁路运输车辆时，将承载车辆的平板车滚轮加固捆绑的效率较低，体力消耗较大的问题。本实用新型中通过将紧固带套在平板车滚轮上的同时，依次穿过固定轴和紧固间隙，然后下压第一摆动板和第二摆动板，使压紧板将紧固带压紧，这样平板车的滚轮就会被固定住，该紧固器操作方便，因此对平板车滚轮的加固捆绑效率更高，体力消耗更小。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

轮式车辆铁路装载紧固器，包括相对设置的两个底板，两个所述底板间通过轴承安装有转动轴，所述转动轴的外表面上套设有固定套，两个所述底板间还安装有固定轴，所述转动轴上安装有相对设置的第一摆动板和第二摆动板，所述第一摆动板和第二摆动板间安装有压紧板，所述压紧板与固定套间留有紧固间隙，两个所述底板的侧面还安装有可固定转动轴的锁紧机构。

锁紧机构的优选结构为：所述锁紧机构包括通过转轴安装在底板侧面的锁紧板，所述转动轴端部还安装有棘轮，所述锁紧板可卡在棘轮上。

优选的，所述压紧板的宽度从上到下逐渐递减。

优选的，所述底板的底面安装有电磁铁。

优选的，所述第一摆动板和第二摆动板间还安装有摆动轴。

本实用新型的有益效果如下：

(1)本实用新型中通过将紧固带套在平板车滚轮上的同时，依次穿过固定轴和紧固间隙，然后下压第一摆动板和第二摆动板，使压紧板将紧固带压紧，这样平板车的滚轮就会被固定住，该紧固器操作方便，因此对平板车滚轮的加固捆绑效率更高，体力消耗更小。

(2)本实用新型中当第一摆动板和第二摆动板被下压到一定程度后，需要固定压紧板的位置时，扳动锁紧板，使锁紧板绕转轴转动，最终将锁紧板卡在棘轮上，这样紧固带的反作用力就不会使棘轮转动，从而可以使锁紧板牢牢的压住紧固带。

(3)本实用新型中底板的底面安装有电磁铁，为了增加该紧固器与输送装置间的可以为电磁铁通电，电磁铁通电后产生磁性会牢牢的吸住输送装置，这样可以增加该紧固器的稳定性，避免紧固带的反作用力使紧固器移动。

附图说明