[实用新型]一种安全方便的密封测试装置连接堵盖

说明书

本实用新型属于堵盖技术领域，具体涉及一种安全方便的密封测试装置连接堵盖。其技术方案为：一种安全方便的密封测试装置连接堵盖，包括堵头，堵头的两侧均设置有用于与滑油热交换器连接的固定孔，堵头中部设置有贯通堵头的连接孔，连接孔内连接有阀门。本实用新型提供了一种可在打开堵头前进行泄压以保证安全的密封测试装置连接堵盖。

技术领域

本实用新型属于堵盖技术领域，具体涉及一种安全方便的密封测试装置连接堵盖。

背景技术

民航飞机辅助动力装置(英文名称Auxiliary Power Unit，简称APU)，是安装在飞机尾部的一台小型离心涡轮发动机，主要作用是向飞机独立地提供电源和压缩空气。在地面时APU提供电源和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调。飞机起飞前，由APU供能来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来启动飞机。空客A320飞机装备有APS3200型APU，其运行额定转速约49300转/分钟，因此对轴承及其润滑作用要求非常高，而滑油热交换器在滑油润滑系统中起着非常关键的作用：1.大功率的强化发动机，由于热负荷大，必须装用滑油热交换器冷却润滑油，使油温保持在正常工作范围之内。2.发动机运转时，由于机油粘度随温度升高而变稀，降低了润滑能力，因此，必须要有滑油热交换器，其作用是降低机油温度，保持润滑油一定的粘度。如果滑油热交换器出现故障那么就会造成滑油温度升高，在发动机做工期间如果滑油温度持续升高就会加速润滑油指标衰减，变质，润滑油粘度相应降低，密封性降低；油膜强度下降，加速零部件的磨损；加速润滑油结焦、碳化，堵塞滤网，降低流动性，使机温加剧上升，恶性循环，最终导致机头抱死等不良后果，影响飞行安全。

目前，对滑油热交换器的维修工作需对其密封性进行测试，测试时滑油热交换器需用堵头对进、出口密封，而测试后滑油热交换器内压力不能从进油口泄压，导致滑油热交换器内还存有3.5MPa压力，在没有泄压时拆卸堵头，堵头会在压力的作用下瞬间弹出，产生巨大的爆炸音，严重的会对耳膜产生损害，在堵头弹出时3.5MPa压力会产生35公斤冲击力，打在人体上会造成巨大伤害，如果打在手上会轻易的打断手指或使其手骨折。而市场上也没有符合此类要求的泄压设备，故需要设计一个专用的密封测试装置泄压附件设备。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种可在打开堵头前进行泄压以保证安全的密封测试装置连接堵盖。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种安全方便的密封测试装置连接堵盖，包括堵头，堵头的两侧均设置有用于与滑油热交换器连接的固定孔，堵头中部设置有贯通堵头的连接孔，连接孔内连接有阀门。

对滑油热交换器的进行密封性测试时，通过固定孔将堵头连接到滑油热交换器上，将油热交换器的进出口进行密封。测试完成后，先通过阀门进行泄压，避免直接拆卸堵头时滑油热交换器内残存的压力将堵头弹出，从而保证了安全。本实用新型的结构简单、操作方便，能有效的解决滑油热交换器密封测试后不能泄压而带来的安全隐患。

作为本实用新型的优选方案，所述连接孔靠近固定孔的一侧为螺纹孔，连接孔的另一侧为通孔，阀门的底部为螺纹连接头，螺纹连接头与螺纹孔螺纹连接。阀门与堵头的螺纹孔螺纹连接，保证连接可靠，从而避免阀门在较大压力下从堵头脱出的情况。

作为本实用新型的优选方案，所述通孔的直径小于螺纹孔的直径。通孔比螺纹孔更小，从而提高了阀门与堵头之间的密封性，避免油热交换器内的气体从阀门与堵头之间间隙泄露。

作为本实用新型的优选方案，所述螺纹孔和通孔之间设置有退刀槽。通过设置退刀槽，阀门的端部能直接压紧在通孔靠近螺纹孔一端的端面上，进一步提高阀门与堵头的连接可靠性。

作为本实用新型的优选方案，所述阀门的侧面设置有泄气口。在对滑油热交换器进行密封性测试之后，打开阀门，则滑油热交换器内残留的气体能从泄气口排出，从而减小滑油热交换器内气压，避免打开堵头时堵头被弹出的情况。