[实用新型]货运索道钢丝绳张紧调节装置

说明书

本实用新型公开了一种货运索道钢丝绳张紧调节装置，包括主动轮、从动轮和连接于主动轮、从动轮之间的钢丝绳，从动轮转动连接于从动轮立柱的顶端，机尾立柱和地轨固连于地基上，从动轮立柱可在地轨上移动，机尾立柱与从动轮立柱之间设置有伸缩装置，伸缩装置的调整丝杆的两端分别设有旋向相反的左旋螺纹和右旋螺纹，调整丝杆的两端分别连接设置于从动轮立柱的第一螺母、设置于机尾立柱的第二螺母，旋转调整丝杆，可以使从动轮立柱与机尾立柱同步反向移动，调整机尾立柱与从动轮立柱之间的距离，进而调整钢丝绳的松紧；调整到位后，用压板将从动轮立柱固定于地轨上即可，结构简单、调整方便，在调节时，只需一把扳手，就可轻松调节钢丝绳的松紧。

技术领域

本实用新型涉及运输货物的架空索道技术领域，尤其涉及一种货运索道钢丝绳张紧调节装置。

背景技术

架空货运索道具有地形适应性强、爬坡能力大、运输能力强，对环境依赖程度低，可跨越高山峡谷等复杂地形障碍等优点，在工程建设中得到广泛的应用。

索道在运行一段时间后，钢丝绳被拉伸，会发生变长、松弛等问题，货运索道驱动钢丝绳的张紧问题一直是影响索道运行可靠性的关键，张紧系统提供驱动钢丝绳的张紧力，保证驱动钢丝绳与驱动机构之间具有稳定的摩擦力使整个系统能够正常运行。索道运行过程中，由于钢丝绳的自重作用，驱动钢丝绳过松容易造成脱轮事故，特别是应用于山区地形起伏的索道，在挂载重物时，如果钢丝绳过松容易造成挂载物拖地影响索道正常运转。如果钢丝绳过紧，一是增大了钢丝绳与驱动轮以及托绳机构之间的摩擦力，增加了整体循环线路的阻力；二是增加了驱动机构中减速器的载荷，容易造成减速器损坏。

目前的索道张紧系统，主要有三种：重锤张紧、液压张紧和绞车式张紧。重锤张紧系统是采用平衡锤和滑轮系统组合调节张紧，受地形条件限制，安装不便,而且由于重锤的重量较大，人工调整起来很困难。液压张紧系统虽然安装结构简化，调整灵活，但是投资大，索道链索不能太长，受到长度设定的限制。绞车式张紧是采用绞车一节一节地张紧，再固定到自动配重挂钩上，张紧工作期间，索道必须停止工作，这样使得效率较为低下。以上设计虽然能够实现对索道驱动链索的张紧调节，但仍存在较多问题，因此，需要一种新的钢丝绳张紧调节装置来满足对钢丝绳调整的要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、调整方便的货运索道钢丝绳张紧调节装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种货运索道钢丝绳张紧调节装置，包括主动轮、从动轮和连接于主动轮、从动轮之间的钢丝绳，从动轮转动连接于从动轮立柱的顶端，其特征在于：还包括固连于地基上的机尾立柱和地轨，所述的从动轮立柱可在地轨上移动，机尾立柱与从动轮立柱之间设置有伸缩装置，通过伸缩装置可以调整机尾立柱与从动轮立柱之间的距离，进而调整钢丝绳的松紧。

所述的伸缩装置包括设置于从动轮立柱的第一螺母、设置于机尾立柱的第二螺母和调整丝杆，调整丝杆的两端分别设有旋向相反的左旋螺纹和右旋螺纹，第一螺母、第二螺母的螺纹旋向相反、分别旋接在调整丝杆的两端。

上述的货运索道钢丝绳张紧调节装置中，所述从动轮立柱的上部设有第一前立板和第一后立板，机尾立柱的上部设有第二前立板和第二后立板；第一螺母设置于第一前立板与第一后立板之间，第一螺母的长度小于等于第一前立板与第一后立板之间的距离；第二螺母设置于第二前立板与第二后立板之间，第二螺母的长度小于等于第二前立板与第二后立板之间的距离；第一前立板、第一后立板、第二前立板、第二后立板上设有仅供调整丝杆穿过的通孔，调整丝杆的前端穿过机尾立柱上第二后立板的通孔后与第二螺母旋接，调整丝杆的前后端穿过从动轮立柱上第一前立板的通孔后与第一螺母旋接。

上述的货运索道钢丝绳张紧调节装置中，所述的地轨采用两条平行设置的工字钢，从动轮立柱的下端设置底板，底板位于工字钢上翼板的下部，底板的宽度小于等于两工字钢腹板之间的距离，工字钢上翼板的上部设置压板，底板与压板之间设有夹紧螺栓，可将底板夹紧在工字钢上翼板的下部。