[实用新型]柴机油的导流装置

说明书

本实用新型提供了柴机油的导流装置，第一导流管上自左向右依次安装第一阀门、排油机构、放油机构、第二阀门，第一导流管上还安装第一信号灯和第二信号灯，第一导流管右侧连通至减速机构，减速机构右侧连通至第一缓冲机构，第一缓冲机构下方安装第二放油机构，第一缓冲机构右侧连通至第二放油机构，第二放油机构右侧安装油盖，本实用新型所述的柴机油的导流装置，通过减速机构、第一缓冲机构和第二缓冲机构，能够有效降低柴机油的流量和流速，避免因柴机油流量过大、流速过快而造成柴机油到处喷洒的现象发生，通过排油机构、第一放油机构、第二放油机构，能够最大化排出柴机油的导流装置内大量的剩油，尽可能降低了浪费。

技术领域

本实用新型属于柴机油生产技术领域，尤其是涉及柴机油的导流装置。

背景技术

柴机油是柴油发动机使用的润滑油，柴油机是柴油发动机的简称，是一种扭矩大，效率高，经济性能好的发动机，它的能量的来源是柴机油的燃烧。

现有技术中的柴机油的导流装置经常因为柴机油流量过大、流速过快，而造成柴机油到处喷洒，造成了浪费，同时在导流工作完成后，现有技术中的柴机油的导流装置每次做完导流工作后，导流管内壁留有大量的剩油，这些大量剩油很难被工作人员收集，而且这些大量剩油放久之后会逐渐凝固于导流管内壁，有时候这些凝固的剩油会造成阻塞导流管，也会混合后续的润滑油，进而影响后续润滑油的质量，所以我们需要设计新的结构。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出柴机油的导流装置，以解决现有技术中因柴机油流量过大、流速过快而造成柴机油到处喷洒的状况，同时也能够最大化排出柴机油的导流装置内大量的剩油。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

柴机油的导流装置，包括第一导流机构、减速机构、第一缓冲机构、第二缓冲机构、排油机构、第一放油机构、第二放油机构和油盖，第一导流机构包括第一导流管、第一阀门、第二阀门、第一信号灯和第二信号灯，第一导流管上自左向右依次安装第一阀门、排油机构、放油机构、第二阀门，第一导流管上还安装第一信号灯和第二信号灯，排油机构位于第一导流管上方，放油机构位于第一导流管下方，第一导流管右侧连通至减速机构，减速机构右侧连通至第一缓冲机构，第一缓冲机构下方安装第二放油机构，第一缓冲机构右侧连通至第二放油机构，第二放油机构右侧安装油盖，第一信号灯、第二信号灯分别信号连接至控制器。

进一步的，所述排油机构包括第一支管、气泵和第三阀门，第一支管连通至第一导流管上方，第一支管顶端安装气泵，第一支管上还安装第三阀门，放油机构包括第二支管和第四阀门，第二支管连通至第一导流管下方，第二支管上安装第四阀门，气泵、第三阀门、第四阀门分别信号连接至控制器。

进一步的，所述减速机构包括第二导流管、第一减速块、第二减速块、第一斜块、第二斜块、第三斜块和第四斜块，第二导流管左端连通至第一导流管，第二导流管右端连通至第一缓冲机构，第二导流管内壁顶端的左右两侧分别设置第一斜块、第三斜块，第一斜块和第三斜块之间连通结构相同的若干第一减速块，第一减速块与第二导流管导流方向的水平夹角为锐角，相邻两个第一减速块之间形成一个横截面为树叶型结构的第一减速槽，第二导流管内壁底端的左右两侧分别设置第二斜块、第四斜块，第二斜块和第四斜块之间连通结构相同的若干第二减速块，第二减速块与第二导流管导流方向的水平夹角为钝角，相邻两个第二减速块之间形成一个横截面为树叶型结构的第二减速槽。

进一步的，第一减速块与第二导流管导流方向的水平夹角范围为30°-45°，第二减速块与第二导流管导流方向的水平夹角范围为151°-165°。

进一步的，所述第一缓冲机构包括第三导流管，第三导流管横截面为椭圆形结构，第三导流管左端设有用于连通第二导流管的第一通槽，右端设有用于连通第二缓冲机构的第二通槽，且第二通槽内径小于第一通槽内径，第二放油机构包括第三支管和第五阀门，第三支管连通至第三导流管底端，第三支管上安装第五阀门。