[实用新型]电动汽车动力电机供电控制系统

说明书

本实用新型提供的一种电动汽车动力电机供电控制系统，包括：旁路预供电电路，其输入端连接于动力电池，其输出端连接于动力电机的输入端；主供电电路，其输入端连接于动力电池，其输出端连接于动力电机的输入端；电压检测电路，用于检测动力电机输入端电压并将电压信号传输至整车控制器；整车控制器，其检测输入端连接于电压检测电路的输出端，其控制输出端与旁路预供电电路和主供电电路的控制输入端连接，通过上述结构，能够在初始向动力电机供电时为动力电机的容性器件进行预供电，然后再向动力电机进行持续供电，从而有效避免瞬时电流对动力电机的容性器件造成冲击，确保动力电机的稳定性和使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车控制系统，尤其涉及一种电动汽车动力电机供电控制系统。

背景技术

电动汽车作为新能源汽车被广泛认同，电动汽车采用电能作为动力源并驱动动力电机工作，为了保证动力电机稳定工作，在动力电机中设置众多的容性器件，当电动汽车初始上电并对动力电机供电时，容易产生较大的瞬时电流并对动力电机的容性器件造成冲击，从而使得动力电机性能和使用寿命不能得到有效保障。

因此，为了解决上述技术问题，亟需提出一种新的技术手段。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种电动汽车动力电机供电控制系统，能够在初始向动力电机供电时为动力电机的容性器件进行预供电，然后再向动力电机进行持续供电，从而有效避免瞬时电流对动力电机的容性器件造成冲击，确保动力电机的稳定性和使用寿命。

本实用新型提供的一种电动汽车动力电机供电控制系统，包括主供电电路、旁路预供电电路、电压检测电路以及整车控制器；

所述旁路预供电电路，用于在动力电机初始上电时对动力电机的容性器件进行预供电，其输入端连接于动力电池，其输出端连接于动力电机的输入端；

所述主供电电路，用于旁路预供电电路供电结束后向动力电机持续供电，其输入端连接于动力电池，其输出端连接于动力电机的输入端；

所述电压检测电路，用于检测动力电机输入端电压并将电压信号传输至整车控制器；

所述整车控制器，用于在动力电机初始上电时控制旁路预供电电路进行预供电，根据电压检测电路输出的控制信号控制主供电电路进入供电状态并控制旁路与供电电路停止供电；其检测输入端连接于电压检测电路的输出端，其控制输出端与旁路预供电电路和主供电电路的控制输入端连接。

进一步，所述旁路预供电电路包括电阻R1、NMOS管Q3以及第一MOS管驱动电路；

所述电阻R1的一端作为旁路预供电电路的输入端，电阻R1的另一端连接于NMOS管Q3的漏极，NMOS管Q3的源极作为旁路预供电电路的输出端；

NMOS管Q3的栅极与第一MOS管驱动电路的控制输出端连接，第一MOS管驱动电路的控制输入端作为旁路预供电电路控制输入端。

进一步，所述第一MOS管驱动电路包括开关电路、降压芯片U1以及隔离电路；

所述开关电路的电源输入端连接于动力电池，开关电路的电源输出端连接于隔离电路的输入端，隔离电路的输出端连接于降压芯片U1的输入端，降压芯片U1的输出端作为第一MOS管驱动电路的控制输出端，开关电路的控制输入端作为第一MOS管驱动电路的控制输入端。

进一步，所述开关电路包括电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、PMOS管Q2、三极管Q1、光耦G1、以及稳压管D1；

电阻R2的一端作为开关电路的电源输入端，电阻R2的另一端连接于PMOS管Q2的源极，PMOS管Q2的漏极作为开关电路的输出端；