[实用新型]电动汽车的电机控制器电源装置及电动汽车

权利要求书

1.一种电动汽车的电机控制器电源装置，所述电机控制器包括用于驱动电机的驱动模块，其特征在于，所述电动汽车的电机控制器电源装置包括：

第一电源、第二电源及电源管理模块；

所述电源管理模块包括电源检测单元及故障逻辑单元；

所述第一电源及所述第二电源分别与所述驱动模块连接；所述第一电源还与所述电源检测单元连接，所述电源检测单元与所述故障逻辑单元连接，所述故障逻辑单元与所述第二电源连接；

所述第一电源用于为所述驱动模块供电；所述电源检测单元用于在检测到所述第一电源发生故障的情况下生成第一故障信号；所述故障逻辑单元用于在接收到所述第一故障信号的情况下控制所述第二电源为所述驱动模块供电。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的电机控制器电源装置，其特征在于，所述第一电源为低压蓄电池，所述第二电源包括高压电池及降压模块；

所述高压电池及所述故障逻辑单元分别与所述降压模块连接，所述降压模块与所述驱动模块连接。

3.根据权利要求1所述的电动汽车的电机控制器电源装置，其特征在于，所述电源检测单元包括电压比较电路，所述电压比较电路的输入端与所述第一电源的输出端连接，所述电压比较电路的输出端与所述故障逻辑单元的输入端连接。

4.根据权利要求2所述的电动汽车的电机控制器电源装置，其特征在于，所述故障逻辑单元在接收到所述第一故障信号的情况下向所述降压模块发送第一控制信号；

所述降压模块用于在接收到所述第一控制信号的情况下控制所述高压电池为所述驱动模块供电。

5.根据权利要求2所述的电动汽车的电机控制器电源装置，其特征在于，所述电动汽车的电机控制器电源装置还包括：

逻辑控制模块，所述逻辑控制模块与所述故障逻辑单元及所述降压模块分别连接；

所述故障逻辑单元在接收到所述第一故障信号的情况下向所述逻辑控制模块发送第二控制信号；所述逻辑控制模块用于在接收到所述第二控制信号的情况下向所述降压模块发送第三控制信号；所述降压模块用于在接收到所述第三控制信号的情况下控制所述高压电池为所述驱动模块供电。

6.根据权利要求2所述的电动汽车的电机控制器电源装置，其特征在于，所述故障逻辑单元包括第一逻辑门，所述第一逻辑门的第一输入端与所述电源检测单元的输出端连接，所述第一逻辑门的第二输入端用于接收外部输入的第二故障信号；

所述第一逻辑门用于在接收到所述第一故障信号或所述第二故障信号的情况下控制所述第二电源为所述驱动模块供电。

7.根据权利要求2所述的电动汽车的电机控制器电源装置，其特征在于，所述故障逻辑单元包括第二逻辑门及第三逻辑门，所述第二逻辑门的第一输入端与所述电源检测单元的输出端连接，所述第二逻辑门的第二输入端与所述第三逻辑门的输出端连接；所述第三逻辑门的第一输入端和/或第二输入端用于接收外部输入的第三故障信号；

所述第三逻辑门用于在接收到所述第三故障信号的情况下向所述第二逻辑门的第二输入端发送第四故障信号，所述第二逻辑门用于在接收到所述第一故障信号或所述第四故障信号的情况下控制所述第二电源为所述驱动模块供电。

8.根据权利要求2所述的电动汽车的电机控制器电源装置，其特征在于，所述低压蓄电池通过第一二极管与所述驱动模块连接；所述降压模块通过第二二极管与所述驱动模块连接。

9.根据权利要求8所述的电动汽车的电机控制器电源装置，其特征在于，所述第一二极管的正极与所述低压蓄电池的输出端连接，所述第一二极管的负极与所述驱动模块连接；

所述第二二极管的正极与所述高压电池的输出端连接，所述第二二极管的负极与所述第一二极管的负极连接后与所述驱动模块连接。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项权利要求所述的电动汽车的电机控制器电源装置。