[实用新型]用于机动车外部门把手的开启行程限位装置

说明书

本实用新型涉及汽车把手附件领域，具体为一种用于机动车外部门把手的开启行程限位装置。一种用于机动车外部门把手的开启行程限位装置，包括支架(1)，支架(1)固定在车门把手上，其特征是：还包括扭簧(2)、销轴(3)、卡夹(4)、配重块(5)和拉杆(6)，支架(1)的一端连接销轴(3)的顶端，支架(1)连接销轴(3)顶端的一端还固定卡夹(4)，支架(1)的下方设有卡槽(11)，配重块(5)的内端套设在销轴(3)的上部，扭簧(2)套设在销轴(3)上，扭簧(2)的一端抵住配重块(5)，扭簧(2)的另一端抵住卡槽(11)，拉杆(6)的内端通过卡夹(4)和支架(1)固定。本实用新型稳定性好，操作方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车把手附件领域，具体为一种用于机动车外部门把手的开启行程限位装置。

背景技术

目前，汽车外部的车门把手中，对行程的限制结构比较单一，无法稳定解决解锁行程问题，造成开启和锁闭的不便。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，提供一种稳定性好、操作方便的汽车把手附件，本实用新型公开了一种用于机动车外部门把手的开启行程限位装置。

本实用新型通过如下技术方案达到发明目的：

一种用于机动车外部门把手的开启行程限位装置，包括支架，支架固定在车门把手上，其特征是：还包括扭簧、销轴、卡夹、配重块和拉杆，

支架的一端连接销轴的顶端，支架连接销轴顶端的一端还固定卡夹，支架的下方设有卡槽，配重块的内端套设在销轴的上部，扭簧套设在销轴上，扭簧的一端抵住配重块，扭簧的另一端抵住卡槽，拉杆的内端通过卡夹和支架固定。

所述的用于机动车外部门把手的开启行程限位装置，其特征是：拉杆的外端至销轴的距离是配重块外端至销轴距离的1.5～3倍。

本实用新型使用时，A区域在拉杆接触锁块解锁过程中绕配重块连接的销轴旋转，旋转过程中对拉杆末端增加限位，在开启过程中拉杆受到如箭头a所示方向的锁块解锁方向反方向的作用力（绿色箭头）向如箭头b所示方向向后变形（黄色箭头）。中途因限位结构即A区域的存在，使得变形位移可有效控制。

本实用新型通过在配重块增加限位结构，对拉杆结构的限位由原来的一处增加到两处，使得拉杆在受到锁块反冲力后有限位机构支撑，从而降低开启行程损失。可有效改进外部门把手系统解锁行程的稳定性，优化车门开启；此外还可省去额外附加零件带来的限制作用，节省零件开发与装配的费用。本实用新型适用于外部把手系统的拉杆解锁结构。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是本实用新型使用时配重块的上限位结构示意图，

图3是本实用新型使用时的限位效果图。

具体实施方式

以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。

实施例1

一种用于机动车外部门把手的开启行程限位装置，包括支架1、扭簧2、销轴3、卡夹4、配重块5和拉杆6，如图1～图3所示，具体结构是：

支架1固定在车门把手上，支架1的一端连接销轴3的顶端，支架1连接销轴3顶端的一端还固定卡夹4，支架1的下方设有卡槽11，配重块5的内端套设在销轴3的上部，扭簧2套设在销轴3上，扭簧2的一端抵住配重块5，扭簧2的另一端抵住卡槽11，拉杆6的内端通过卡夹4和支架1固定。

拉杆6的外端至销轴3的距离是配重块5外端至销轴3距离的1.5～3倍，本本实施例取2倍。

本实施例使用时，图1是从车门门板的内侧所观察到的本实施例的安装后的结构示意图，图2是配重块的上限位结构示意图，图2中的A区域为起限位作用的结构处。如图3所示：B区域即起限位作用的结构处在拉杆6接触锁块解锁过程中绕配重块5连接的销轴3旋转，旋转过程中对拉杆6末端增加限位，在开启过程中拉杆6受到如箭头a所示方向的锁块解锁方向反方向的作用力向如箭头b所示方向向后变形。中途因限位结构即B区域的存在，使得变形位移可有效控制。