[实用新型]一种正时系统测量装置

说明书

本实用新型涉及检测装置技术领域，具体公开了一种正时系统测量装置，其包括：测量支架，设置于正时系统的上侧，测量支架开设有上通孔；电子千分表，连接于测量支架，电子千分表包括千分表本体和与千分表本体连接的测量针，千分表本体位于测量支架的上侧，测量针滑动穿设于上通孔，测量针在自身重力作用下保持于抵接凸轮的周面，以测量凸轮的升程；角度仪，用于测量凸轮轴的角度；测试电脑，电子千分表和角度仪均与测试电脑通讯连接。本实用新型提供的正时系统测量装置将凸轮的升程与曲轴转角在时间域上同步，并进行凸轮全升程测量和曲轴全角度测量，提高了准确性和测量效率，同时，凸轮的升程和曲轴的角度同时测量，进一步提高了效率。

技术领域

本实用新型涉及检测装置技术领域，尤其涉及一种正时系统测量装置。

背景技术

发动机的机械相位是以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。合理的配气机械相位应根据发动机性能要求，通过反复试验确定。发动机的正时系统决定机械相位，因此正时系统不仅影响发动机的性能指标，并且正时系统一旦出现问题，会使发动机出现各种严重的质量问题，如增加高温零件的热负荷、启动困难、导致活塞与气门相互碰撞，发动机报废等等，因此确认好发动机的机械相位是保证发动机性能和可靠性的重要前提和保证。

正时系统包括曲轴、凸轮组件和传动组件，凸轮组件包括凸轮轴和连接于凸轮轴上的凸轮，传动组件为链轮传动机构，曲轴和凸轮组件通过传动组件传动连接，由于正时系统内部零部件数量多，尺寸链长，这就会造成曲轴位置与凸轮轴位置不可避免的存在一定偏差，即造成机械相位出现偏差。

现有的发动机机械正时测量方法，一般在气门开启阶段选取凸轮的几个升程测量点，找到其理论对应的曲轴角度，再利用转角仪测量出该升程实际对应的曲轴角度，通过理论与实际的对比，确认装配状态下的机械正时情况，判断是否满足技术要求。

传统发动机机械正时测量存在着测量升程选取个数有限、升程读数与曲轴转角读数不同步等缺点，导致测量结果精度较低，而且容易出现二次测量，造成人力物力的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种正时系统测量装置，以提高检测准确度和检测效率。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种正时系统测量装置，所述正时系统包括曲轴、凸轮组件和传动组件，凸轮组件包括凸轮轴和连接于所述凸轮轴上的凸轮，所述曲轴和所述凸轮轴通过所述传动组件传动连接，所述正时系统测量装置包括：

测量支架，设置于所述正时系统的上侧，所述测量支架开设有上通孔；

电子千分表，连接于所述测量支架，所述电子千分表包括千分表本体和与所述千分表本体连接的测量针，所述千分表本体位于所述测量支架的上侧，所述测量针滑动穿设于所述上通孔，以使所述测量针的下端位于所述测量支架的下侧，所述测量针在自身重力作用下保持于抵接所述凸轮的周面，以使所述电子千分表测量所述凸轮的升程；

角度仪，连接于所述凸轮轴，以测量所述凸轮轴的角度；

测试电脑，所述电子千分表和所述角度仪均与所述测试电脑通讯连接。

作为优选，所述测量针的中心轴线垂直于所述凸轮的中心轴线。

作为优选，所述测量针的初始位置为与所述凸轮的基圆抵接的位置。

作为优选，所述传动组件包括与所述曲轴同轴连接的皮带轮，所述角度仪连接于所述皮带轮的端面。

作为优选，所述角度仪通过磁力吸附于所述皮带轮的端面。

作为优选，所述测量支架上间隔设置有两组所述电子千分表。

作为优选，所述上通孔为长条孔，所述电子千分表沿所述长条孔的长度方向位置可调。