[实用新型]应急供油切换阀、供油系统和汽车起重机

说明书

本实用新型涉及应急供油切换阀，为解决现有流量型应急供油切换阀无法与高压变量主泵配套使用的问题；提供一种应急供油切换阀、供油系统和汽车起重机，其中应急供油切换阀中P1口同时与换向阀液控左端和第一阻尼孔前端连通，换向阀右端弹簧腔与第一阻尼孔后端以及T口相互连通，换向阀处于左位时P1口经换向阀左位油路与A口导通，P2口经换向阀左位油路和流量检测阀与T口连通；换向阀处于右位时P2口经换向阀右位油路与A口连通，P1口和P2口至流量检测阀进油端的油路均截止。本实用新型中应急供油切换阀为压力型，基于压力切换，不对流量作要求，汽车起重机后桥在非转向时处于高压小流量待命状态，减少整机能耗，同时确保安全。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车起重机转向液压系统，更具体地说，涉及一种应急供油切换阀、供油系统和汽车起重机。

背景技术

全地面起重机具备多桥转向功能，目前普遍采用前桥(1、2桥)+后桥(n桥，n≥2)独立转向模式。同时，为了保证行驶的安全性，前、后桥液压系统除主泵外，还需要各自配置应急泵。主泵和应急泵通过应急供油切换阀连接在转向回路，当主泵正常工作时，主泵通过应急供油切换阀向转向回路供油，当主泵出现故障不能供油时，应急供油切换阀换向使应急泵向转向回路供油，确保转向用油。

目前行业内普遍采用的应急供油切换阀为流量型应急供油切换阀。具有流量型应急供油切换阀的转向供油系统如图1所示，其包括主泵、应急泵、应急供油切换阀。应急供油切换阀包含换向阀和流量检测阀、阻尼孔、第一单向阀。

主泵为定量泵，泵自身排量恒定，输出的流量Q只与发动机转速有关。主泵输出的流量Q经过阻尼孔和第一单向阀时，在阻尼孔前后两端的压力p1与p2,，根据小孔节流原理：

Q＝C×A×sqrt(p₁-p₂)

Q——主泵输出的流量；

C——流量系数，流经阻尼孔的流量与流经换向阀的流量的比值；

A——阻尼孔的通流面积；

p1——阻尼孔前端压力；

p2——阻尼孔后端压力；

可以计算出当主泵输出流量Q时，阻尼孔两端的压力差。压力p1作用在换向阀左端，压力p2与换向阀弹簧的力F1共同作用在换向阀的右端，当左端受力大于右端受力时，换向阀1换向，实现由主泵供油。

因此，为了使换向阀换向，工作于左位，主泵输出的流量Q必须大于一定值，通常该值为发动机怠速时，主泵的输出流量(通常大于18L/min)。

主泵2正常工作时，换向阀51换向后，主泵2输出流量经换向阀51的左位油路从A口至转向回路，应急泵3的输出流量经换向阀51的左位油路和流量检测阀56流回油箱。由于流量检测阀56的主阀芯的阻尼作用，流量检测阀56的压力控制端产生的压力克服弹簧力，流量检测阀56换向，触发开关与流量检测阀的阀杆联动断开，警报装置不工作。

若主泵损坏，无法输出额定流量Q，阻尼孔57两端的压差不能克服换向阀弹簧腔端的弹力，换向阀在弹簧的作用下工作于右位，应急泵3输出的流量经过换向阀51的右位油路从A口至转向回路，保持转向系统继续运行；同时，应急泵3流经流量检测阀的流量被切断，在流量检测阀的液控端不再具有压力，流量检测阀的阀杆弹簧力作用下复位，触发开关闭合，警报装置工作。

由于前桥的转向液压系统配置有转向机，转向机中位是P、T是连通的，因此前桥的转向液压系统普遍采用定量主泵与流量型应急转向阀。然而，后桥的转向液压系统由于没有转向机，为了减少系统发热，后桥转向中通常是采用高压变量主泵，该类型的油泵在待机时仅输出较小的流量(小于3L/min)，因此流量型应急转向阀无法正常使用。

实用新型内容