[实用新型]一种用于举升杆的阻尼机构

说明书

本实用新型提供了一种用于举升杆的阻尼机构，包括第一连接轴、离合外套、第一扭簧、离合内套、第二扭簧和第二连接轴，所述离合外套套设于所述第一扭簧外，且所述第一扭簧的外壁与所述离合外套的内壁紧密接触，所述离合内套套设于所述第二扭簧外，且所述述二扭簧的外壁与所述离合内套的内壁紧密接触，所述第一扭簧套设于所述离合内套外并与其相连接，所述第二扭簧套设于所述第二连接轴外并与其相连接，所述第一连接轴与所述第二连接轴传动连接；该单向阻尼机构具有可提高举升杆耐用性和可靠性的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车用品技术领域，具体涉及一种用于举升杆的阻尼机构。

背景技术

目前市场上的汽车电动尾门举升杆，大部分是电机直接通过变速箱传动，驱动多头丝杆伸长与收缩，实现尾门的电动开闭；撑杆上的压簧起到辅助作用，但弹簧由于长期处于最大压缩状态，弹簧衰减严重，导致尾门在打开后支撑力不足，即容易出现尾门往下掉或下落的情况。其次，也有部分撑杆，是采用离合结构组装撑杆，但是市面上的单向离合为方形不锈钢，有两个弊端，一是方形线与内套为面接触，耐磨性没有圆形的线性接触强，所以使用寿命没有那么好，而且在撑杆伸长和收缩的过程，阻尼器都在做功，所以每开关一次汽车尾门，阻尼器相当于工作了两次，而且电机出力就大，对电机也是有很大损伤的。综上所述，现有技术中的举升杆存在着使用可靠性或耐用性不足的缺点。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构合理，可提高举升杆耐用性和可靠性的单向阻尼机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型所使用的技术方案是：

一种用于举升杆的阻尼机构，包括第一连接轴、离合外套、第一扭簧、离合内套、第二扭簧和第二连接轴，所述离合外套套设于所述第一扭簧外，且所述第一扭簧的外壁与所述离合外套的内壁紧密接触，所述离合内套套设于所述第二扭簧外，且所述述二扭簧的外壁与所述离合内套的内壁紧密接触，所述第一扭簧套设于所述离合内套外并与其相连接，所述第二扭簧套设于所述第二连接轴外并与其相连接，所述第一连接轴与所述第二连接轴传动连接。

作为对用于举升杆的阻尼机构的进一步改进，所述第一连接轴的第一端设置有第一花键，所述第一连接轴的第二端设置有凸块，所述凸块相对于所述第一连接轴的径向方向设置，所述凸块与所述第一连接轴固定连接，且在轴向方向上所述凸块的端部与所述第一花键的端部之间设置有间隙。

作为对用于举升杆的阻尼机构的进一步改进，所述第一连接轴的第一端设置有第一花键，所述第一连接轴的第二端设置有凸块，所述凸块相对于所述第一连接轴的径向方向设置，所述凸块与所述第一连接轴固定连接，且在轴向方向上所述凸块的端部与所述第一花键的端部相抵接

作为对用于举升杆的阻尼机构的进一步改进，所述第二连接轴的第一端设置有轴套，所述轴套与所述第二连接轴固定连接，所述轴套上相对于其径向方向开设有缺口，所述轴套套设于所述第一连接轴的第二端上，且所述凸块置于所述缺口内，所述第二连接轴的第二端设置有第二花键。

作为对用于举升杆的阻尼机构的进一步改进，所述缺口的长度大于所述凸块长度。

作为对用于举升杆的阻尼机构的进一步改进，所述缺口的两端处还分别设置有凹槽，所述第二扭簧的两端分别卡持于所述凹槽内；在径向方向上所述第二扭簧的一端的端部向所述轴套内延伸，且所述第一连接轴转动后所述凸块与所述第二扭簧的一端的端部相抵，或者，所述第一连接轴转动后所述第二扭簧的一端的端部从所述间隙内穿过。

作为对用于举升杆的阻尼机构的进一步改进，所述离合内套的外壁上沿其圆周方向设置有至少一个凹陷部，所述大扭簧的两端皆卡持于凹陷部内。

作为对用于举升杆的阻尼机构的进一步改进，所述第一连接轴和第二连接轴位于同一轴心线上，且所述第一连接轴与所述第二连接轴通过销钉形成转动连接。

作为对用于举升杆的阻尼机构的进一步改进，所述第一花键和第二花键为内花键或外花键。