[实用新型]内齿轮输出的两档自动变速器

说明书

一种内齿轮输出的两档自动变速器，该变速器包括壳体、输入轴、行星传动组件、内齿轮、离合器、制动器、二级传动组件及差速器，所述输入轴的输入端与驱动机构连接，其输出端与所述行星传动组件连接，所行星传动组件通过所述离合器与所述内齿轮固定连接，所述行星传动组件通过所述制动器与所述壳体固定连接，所述内齿轮与所述二级传动组件的输入端连接，所述二级传动组件的输出端与所述差速器连接，所述驱动机构输出的动力通过输入轴输出至行星传动组件及内齿轮，再通过二级传动组件输出至差速器，以实现高速档和低速档两档变速。本实用新型的离合器和制动器单独工作，从而实现换档过程平顺无冲击，无动力中断，且结构简单，动力传递效率高。

【技术领域】

本实用新型涉及电动汽车动力传递装置，特别是涉及一种内齿轮输出的两档自动变速器。

【背景技术】

传统的新能源汽车(包括纯电动汽车、混合动力汽车等)的传动系统普遍采用固定速比变速器，这种传动方式结构简单、成本低。但采用固定速比变速器时，对驱动电机提出较高的要求，既要在恒转矩区提供较高的瞬时转矩，又要在恒功率区提供较高的运行速度，以满足汽车加速、爬坡与高速行驶的要求。同时固定速比变速器在最高和最低车速的负荷条件下，驱动电机的效率下降的幅度较大，严重增加了电机、电控、电池的损耗。当电机达到极限转速后无法继续上升，所以最高车速受到制约。而且固定速比变速器在汽车高速行驶时，电机需要保持极高的转速，对噪音控制和续航里程方面都不利。

为此，两档自动变速器应运而生，其不仅提高了汽车行驶的最高车速，还可以使驱动电机始终工作在高效区域，相对固定速比变速器系统效率更高，因而可以使汽车获得更长的纯电动续航里程。此外，低速档可以在汽车起步时拥有更好的加速水平，而高速档在满足最高车速的同时降低了电机的工作转速，改善了整车NVH性能。然而，现有的两档自动变速器存在结构复杂，动力传递效率低，换档过程容易出现动力中断的问题。

【发明内容】

本实用新型旨在解决上述问题，而提供一种通过控制离合器和制动器单独工作实现换档过程平顺无冲击，无动力中断，且结构简单，动力传递效率高的内齿轮输出的两档自动变速器。

为实现上述目的，本实用新型提供一种内齿轮输出的两档自动变速器，该变速器包括壳体、输入轴、行星传动组件、内齿轮、离合器、制动器、二级传动组件及差速器，所述输入轴的输入端与驱动机构连接，其输出端与所述行星传动组件连接，所行星传动组件通过所述离合器与所述内齿轮固定连接，所述行星传动组件通过所述制动器与所述壳体固定连接，所述内齿轮与所述二级传动组件的输入端连接，所述二级传动组件的输出端与所述差速器连接，所述驱动机构输出的动力通过输入轴输出至行星传动组件及内齿轮，再通过二级传动组件输出至差速器，以实现高速档和低速档两档变速。

所述行星传动组件包括太阳轮、行星轮及安装所述行星轮的行星架，所述太阳轮与所述输入轴的输出端固定连接，所述行星轮分别与所述太阳轮及内齿轮啮合。

所述内齿轮通过花键与所述二级传动组件的输入端连接。

所述离合器为湿式离合器，其设有钢片及摩擦片，所述离合器的钢片通过花键与所述行星架连接，所述离合器的摩擦片通过花键与所述内齿轮连接，当所述离合器的摩擦片与钢片相接触产生摩擦力时，所述行星架与所述内齿轮固定连接，而实现高速档变速。

所述制动器为湿式制动器，其设有钢片及摩擦片，所述制动器的摩擦片通过花键与所述行星架连接，所述制动器的钢片通过花键与壳体连接，当所述制动器的摩擦片与钢片相接触产生摩擦力时，所述行星架与所述壳体固定连接，而实现低速档变速。

所述二级传动组件包括二级主动轮及与之啮合的二级从动轮，所述二级主动轮通过花键与所述内齿轮连接，所述二级从动轮与所述差速器固定连接。

所述差速器包括行星齿轮及分别与行星齿轮连接的左驱动半轴和右驱动半轴，所述二级从动轮与所述差速器通过螺栓固定连接。

所述驱动机构为电机，所述驱动机构与所述输入轴的输入端通过花键连接。