[实用新型]车体结构

说明书

本实用新型提供一种车体结构，能够使副车架具有高刚性。车体结构包括转向变速箱，副车架以及稳定器，且所述稳定器通过所述转向变速箱固定在所述副车架上。

技术领域

本实用新型涉及一种车体结构。

背景技术

在现有技术中，车体结构的副车架的刚性程度决定车内噪音(R/N)性能与操纵安定性能，并且在副车架上会装有车辆的稳定器。通常，在将车辆稳定器固定至副车架时，需要准备单独的支架、以及用于将所述支架固定至副车架的座面和固定螺栓，并且还需要确保组装所述支架的作业时间。另外，由于必须确保所述支架与邻近副车架的变速箱固定部之间的间隙，因此有必要减小副车架的截面积。如此，将会对副车架的刚性程度有不利的影响。

实用新型内容

本实用新型提供一种车体结构，能够使副车架具有高刚性。

本实用新型提供一种车体结构，包括转向变速箱，副车架以及稳定器，且稳定器通过转向变速箱固定在副车架上。

在本实用新型的一实施例中，转向变速箱包括在车辆的前后方向上延伸的延伸部，稳定器由延伸部与副车架进行固定。

在本实用新型的一实施例中，延伸部向车辆的前方延伸。

在本实用新型的一实施例中，延伸部在与副车架抵接的表面上具有第一凹部，并且，副车架在与延伸部抵接的表面上具有第二凹部，稳定器设置在延伸部的第一凹部和副车架的第二凹部之间。

基于上述，在本实用新型的车体结构中，稳定器通过转向变速箱固定在副车架上。如此，相较于现有技术，本实用新型的车体结构不需要单独的支架以及固定所述单独支架的固定螺栓，就可以将稳定器固定在副车架上，因此可以减少成本，重量和组装工时。此外，本实用新型的车体结构也不再需要在副车架上为单独的支架提供固定的座面，因此可以扩展副车架的截面积，进而增加副车架的刚性程度。如此，可以提高车内噪音(R/N)性能与操纵安定性能等等，进而提升车体结构的运行稳定性能。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是依照本实用新型的一实施例的车体结构的立体示意图；

图2是图1所示的车体结构的俯视示意图；

图3是图2所示的车体结构在线I-I’的横截面示意图。

附图标记说明：

100：车体结构；

110：转向变速箱；

111：延伸部；

120：副车架；

130：稳定器；

CA1：第一凹部；

CA2：第二凹部；

I-I’：线。

具体实施方式

图1是依照本实用新型的一实施例的车体结构的立体示意图，图2是图1所示的车体结构的俯视示意图，图3是图2所示的车体结构在线I-I’的横截面示意图。在本实施例中，车体结构100是指车辆中位在稳定器附近的部分结构。以下将以图1至图3说明车体结构100的具体结构。