[实用新型]一种保险杠胎具切换机构

说明书

本实用新型涉及保险杠胎具技术领域，具体为一种保险杠胎具切换机构，包括底座，底座的顶部固定连接有下模具台，下模具台的底部前侧固定连接有安装台，安装台的表面均开设有连接孔，下模具台的顶部四角处均固定连接有竖直的导杆，导杆的表面滑动套接有固定板，固定板的一端设有上模具台。该保险杠胎具切换机构通过底部下模具台设有的安装台内部的连接孔，通过顶部上模具台前部设有的安装壳内部的液压缸，通过液压缸活塞杆紧抵连接孔的内部，使得上模具台自主顶起或与下模具台进行闭合，解决了现有的保险杠生产使用的胎具多缺少切换机构，使得操作人员在对胎具进行切换时通常需要人工进行放置，且由于模具过大导致切换起来较为不便的问题。

技术领域

本实用新型涉及保险杠胎具技术领域，具体为一种保险杠胎具切换机构。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁；

在汽车保险杠的生产中，需要对保险杠进行注塑成型，现有的保险杠生产使用的胎具多缺少切换机构，使得操作人员在对胎具进行切换时通常需要人工进行放置，且由于模具过大导致切换起来较为不便，传统的保险杠胎具多呈上下两部分组成，且进行切换时有极大误差导致注塑成型效果不理想，鉴于此，我们提出一种保险杠胎具切换机构。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种保险杠胎具切换机构。

本实用新型的技术方案是：

一种保险杠胎具切换机构，包括底座，所述底座的顶部固定连接有下模具台，所述下模具台的底部前侧固定连接有安装台，所述安装台设置有两个，且分别位于所述下模具台的左右两侧，所述安装台的表面均开设有连接孔，所述下模具台的顶部四角处均固定连接有竖直的导杆，同侧相邻两个所述导杆的表面均滑动套接有固定板，所述固定板远离所述导杆的一端固定连接有上模具台，所述固定板固定连接于所述上模具台的左右两侧，所述上模具台的前部底侧固定连接有安装壳，所述安装壳位于所述上模具台的左右两侧，所述安装壳的内部均安装有液压缸。

作为优选的技术方案，所述液压缸的底部活塞杆与所述安装台顶部开设的连接孔的位置相对应。

作为优选的技术方案，所述固定板的表面均开设有圆孔，所述固定板通过圆孔与所述导杆滑动连接。

作为优选的技术方案，所述下模具台的内部中侧开设有下模具安装盒，所述下模具台的前部中侧固定连接有第一固定块。

作为优选的技术方案，所述第一固定块的表面开设有螺纹孔。

作为优选的技术方案，所述上模具台的前部底侧表面固定连接有第二固定块，所述第二固定块的表面设有调节杆，所述调节杆的顶部表面螺纹连接有螺母。

作为优选的技术方案，所述上模具台的顶部设有注塑孔

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该保险杠胎具切换机构通过底部下模具台设有的安装台内部的连接孔，通过顶部上模具台前部设有的安装壳内部的液压缸，通过液压缸活塞杆紧抵连接孔的内部，使得上模具台自主顶起或与下模具台进行闭合，且通过导杆使得切换时更为精准，减少了上下切换时产生的误差，解决了现有的保险杠生产使用的胎具多缺少切换机构，使得操作人员在对胎具进行切换时通常需要人工进行放置，且由于模具过大导致切换起来较为不便，传统的保险杠胎具多呈上下两部分组成，且进行切换时有极大误差导致注塑成型效果不理想的问题。

附图说明