[实用新型]低压EGR系统和车辆

说明书

本公开涉及一种低压EGR系统和车辆，其中，低压EGR系统包括微粒过滤器和低压EGR冷却器，低压EGR冷却器构造为长条状，并立式连接在微粒过滤器的下游的排气主路上，以使低压EGR冷却器中的冷凝水能够靠重力流入排气主路。长条状构造的冷却器内阻小，节能且本身发热量低。低压EGR系统冷却器构造为长条状并自身立式布置可导致整个EGR系统无低点，上述的支路中的气体在低温环境下生成的冷凝水可靠重力经由低压EGR冷却器取气口直接回流入微粒过滤器下游的排气主路中，使得EGR冷却器中不会留存积水，降低了故障率。通过本公开提供的低压EGR系统可有效解决由低压EGR系统构造及布置方式所导致的能源消耗及故障发生的问题。

技术领域

本公开涉及汽车领域，具体地，涉及一种柴油发动机低压EGR系统和车辆。

背景技术

EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)为汽车发动机在燃烧后将排出气体的一部分导入吸气侧使其再度吸气的技术，主要目的为降低排出气体中的氮氧化物并在部分负荷时可提高燃料经济性。EGR系统又分为低压EGR系统与高压EGR系统，两者的取气位置及出气位置均不相同。

随着油耗限值及排放法规不断加严，低压EGR系统成为柴油机必不可少的系统之一。相关技术中，低压EGR系统通常水平布置于发动机后端或排气侧，冷却器结构分为I型和U型，无论是I型结构还是U型结构，冷却器通常水平布置，并通过波纹管连接到气体通路上的其他结构。在I型结构中，波纹管的管路较长，低压EGR响应性差，且波纹管两端的结构振动不同步会导致自身断裂。而U型结构在使用过程中会发现冷却器中通常存在积水，影响气体流动及冷却效果。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种柴油发动机低压EGR系统和车辆，至少部分地解决上述问题。该低压EGR系统能够有效地解决相关技术中存在的EGR冷却器内有积水的问题。

为实现上述目的，本公开提供一种低压EGR系统，包括微粒过滤器和低压EGR冷却器，且所述低压EGR冷却器构造为长条状，并立式连接在所述微粒过滤器的下游的排气主路上，以使所述低压EGR冷却器中的冷凝水能够靠重力流入所述排气主路。

可选地，所述低压EGR冷却器直接连接到所述排气主路上。

可选地，所述低压EGR冷却器的进气端形成有第一法兰，所述排气主路上形成有与所述第一法兰端面对接的第二法兰，所述第一法兰和所述第二法兰通过螺纹紧固件连接。

可选地，所述第一法兰和所述第二法兰之间设置有密封垫片。

可选地，所述低压EGR系统还包括增压器总成和连接在所述低压EGR冷却器与所述增压器总成之间的出气管，所述出气管从所述低压EGR冷却器逐渐向上延伸至所述增压器总成。

可选地，所述低压EGR系统还包括设置在所述EGR冷却器的出气端的出气接管和设置在所述增压器总成的进气端的进气接管，所述出气管的两端分别通过卡箍与所述出气接管和所述进气接管固定。

可选地，所述低压EGR系统还包括低压EGR阀和设置在所述EGR冷却器的出气端的出气接管；

所述低压EGR冷却器的出气端形成有第三法兰，所述低压EGR阀设置有第四法兰，所述出气接管形成有第五法兰，所述第三法兰、所述第四法兰以及所述第五法兰依次端面对接并通过螺纹紧固件连接。

可选地，所述出气管为橡胶材质。

可选地，所述低压EGR冷却器包括连接到发动机冷却系统的进水管和出水管，所述进水管和所述出水管分别为橡胶材质。

根据本公开的再一个方面，还提供一种车辆，该车辆包括根据以上所述的低压EGR系统。