[实用新型]耐正压系统的燃油滤清器用加热器安装结构

说明书

本实用新型公开了一种耐正压系统的燃油滤清器用加热器安装结构，包括壳体，壳体外壁设有安装槽，安装槽的槽底处穿设有第一和第二接线柱；第一和第二接线柱结构相同，均包括柱体，柱体上径向凸起设有凸台，凸台外表面与柱体之间围成台阶，台阶上设有密封圈；密封圈上方的柱体上径向凸起设有环形锥状凸起，环形锥状凸起的内端部径向圆周面用于紧压安装孔内壁；环形锥状凸起在柱体上沿柱体的轴向间隔设有两道；第一和第二接线柱分别连接有上、下电极片，上下电极片之间连接有PTC加热片。本实用新型相比不设置环形锥状凸起而是使柱体整个与安装孔过盈配合，大幅增大了压强，提高了密封配合的耐压力特性。

技术领域

本实用新型涉及燃油滤清器技术领域。

背景技术

现有的燃油滤清器（如柴油滤清器）多为负压滤清器，以燃油输送方向为下游方向，油泵位于负压滤清器的下游方向，因此负压滤清器处为低压；燃油中溶有空气，机动车的油箱中的燃油被吸入燃油滤清器时，在负压的作用下容易聚集气体，气体聚集后燃油不能顺畅通过，因此会造成发动机点火困难的问题。

现有的机动车油路中，油泵上游为低压管路，燃油滤清器正常工作时需要在0.4MPa下保持密封状态，极限耐压密封的压力为0.6Pa。

为解决工作在低压段的滤清器内聚集气体、导致发动机点火困难的问题，有必要将滤清器设置在高压段，即设置于油泵下游段的油路中。但这样做之后，燃油滤清器的正常工作需要在0.8MPa下保持密封状态，极限耐压密封的压力为2.4MPa。

燃油往往需要升温，如0号柴油在温度低于4℃时容易形成蜡质，如果蜡不能溶化，将会严重影响过滤性能，容易堵塞滤芯。因此燃油滤清器需要在壳体内安装加热器（如广泛使用的PTC加热片），加热器的接线柱需要贯穿壳体，因而接线柱处需要保持良好的密封。现有的燃油滤清器用加热器无法在高压段持久保持良好的密封状态，以致于难以将燃油滤清器安装在高压段以解决滤清器聚气、点火难的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐正压系统的燃油滤清器用加热器安装结构，大幅提高密封性能，适应安装在机动车油路高压段的密封需求。

为实现上述目的，本实用新型的耐正压系统的燃油滤清器用加热器安装结构包括塑料制成的滤清器壳体，壳体外壁向内凹陷设有安装槽，安装槽的槽底处设有两个安装孔，两个安装孔内分别穿设有第一接线柱和第二接线柱，第一接线柱和第二接线柱间隔设置，第一接线柱和第二接线柱的顶端均伸入安装槽内，第一接线柱和第二接线柱的底端均伸入壳体内；安装槽内的第一接线柱和第二接线柱分别焊接有接插件，接插件穿过安装槽的侧壁并外露于壳体外部；

第一接线柱和第二接线柱结构相同，均包括柱体，柱体与壳体之间设有密封圈；

密封圈上方的柱体上径向凸起设有外小内大的环形锥状凸起，环形锥状凸起的内端部的直径大于安装孔的内径，环形锥状凸起的内端部径向圆周面用于紧压安装孔内壁；环形锥状凸起在柱体上沿柱体的轴向间隔设有两道；

第一接线柱凸台下方的柱体导电连接有上电极片，第二接线柱凸台下方的柱体导电连接有下电极片，上电极片与下电极片之间连接有用于加热燃油的PTC加热片。

柱体与壳体之间的密封圈结构为以下两种结构中的任一种：

一、柱体在周向方向上通过密封圈与壳体之间形成紧配合，密封圈在柱体与壳体之间在径向方向上受压形成密封；

二、柱体上径向凸起设有凸台，凸台外表面与柱体之间围成台阶，台阶上设有密封圈；壳体内表面向外凹陷设有密封槽，台阶向外将密封圈紧压在密封槽的槽底上；密封圈在柱体与壳体之间在轴向方向上受压形成密封。

上电极片和下电极片的面积均为PTC加热片面积的三倍以上。