[实用新型]一种用于电动汽车换电的全向误差吸收缓冲装置

说明书

本实用新型涉及新能源换电设备技术领域，且公开了一种用于电动汽车换电的全向误差吸收缓冲装置，包括固定板和限位螺栓，所述固定板为圆角矩形板，所述固定板的四角位置处均贯穿开设有圆孔一，圆孔一为圆形通孔，所述固定板的底面对应圆孔一的位置处均活动安装有中间弹性体，所述中间弹性体上均贯穿开设有连接孔二，所述中间弹性体远离固定板的一端与浮动板相互紧密贴合，浮动板为圆角矩形板，所述浮动板的四角位置处均贯穿开设有圆孔二。本实用新型中，所有弹性体被有限的压缩，以保证所有零件的初始安装位置是确定的，这样使整个装置具有了全向误差吸收的功能，达到了为在电动汽车中频繁使用的电池更换系统有效降低了使用中的维护成本。

技术领域

本实用新型涉及新能源换电设备技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车换电的全向误差吸收缓冲装置。

背景技术

电动汽车作为一种新能源交通工具，具有噪音低、能源利用效率高、无移动废弃排放等特点，已成为我国重点支持的战略性新兴产业之一，采用换电方式一般可在几分钟内完成换电过程，即使与常规能源汽车相比，其便捷性也毫不逊色。

换电过程中不但有电路系统的通断，采用液冷式热管理系统的电池包还有电池内液冷管路与车体热管理管路之间的通断，因为上下阀体由于分别位于车辆端和电池端，在各自经过长时间不同用户手中使用，不同的汽车端阀体与电池端阀体在通过换电这一操作而组合到一体的时候，他们之间的安装误差往往出现很大不同，这就需要有相应的阀体保证在连接前后管道内的冷却介质不会泄漏，而分别位于车体和电池包内的阀体接头在连接过程中就需要保证具有一定的缓冲功能和对接过程中一定的误差吸收功能，现有的缓冲机构大量采用弹簧作为弹性体，不仅结构复杂，质量大，而且制造成本偏高，并且因为材料自身的限制，在机构整个工作过程中，免不了会频繁出现刚性冲击，降低零部件的使用寿命，增加了整个机构后期的使用和维护成本。为此，我们提出一种用于电动汽车换电的全向误差吸收缓冲装置。

实用新型内容

本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种用于电动汽车换电的全向误差吸收缓冲装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种用于电动汽车换电的全向误差吸收缓冲装置，包括固定板和限位螺栓，所述固定板为圆角矩形板，所述固定板的四角位置处均贯穿开设有圆孔一，圆孔一为圆形通孔，所述固定板的底面对应圆孔一的位置处均活动安装有中间弹性体，所述中间弹性体上均贯穿开设有连接孔二，所述中间弹性体远离固定板的一端与浮动板相互紧密贴合，浮动板为圆角矩形板，所述浮动板的四角位置处均贯穿开设有圆孔二，所述下部弹性体上均贯穿开设有连接孔三，所述限位螺栓为末端外圆处呈螺纹状的圆形长杆。

作为优选，所述固定板的顶面对应圆孔一的位置处均活动安装有上部弹性体，所述上部弹性体上均贯穿开设有连接孔一。

作为优选，多组所述圆孔二与固定板上开设的多组圆孔一呈相互垂直对应，多组所述下部弹性体分别紧密贴合在浮动板的底面对应圆孔二的位置处。

作为优选，所述限位螺栓通过下部弹性体上开设的连接孔三向上延伸并分别贯穿圆孔二、连接孔二、圆孔一和连接孔一一直延伸到上部弹性体的顶面外端与螺母螺纹相连接。

作为优选，所述适应垫圈套接在限位螺栓位于螺母和上部弹性体之间的位置处，适应垫圈的外表面呈光滑曲面的设计的圆环形垫片，所述浮动板远离中间弹性体的一端固定安装有车辆端阀体，所述车辆端阀体远离浮动板的一端设置有电池端阀体。

作为优选，所述车辆端阀体远离浮动板的一侧面中心位置处开设有第一导向孔，所述车辆端阀体远离浮动板的一侧面两端位置处均开设有第二导向孔，所述电池端阀体靠近车辆端阀体的一侧面上设置有第一导向销，所述电池端阀体靠近车辆端阀体的一侧面两端位置处均设置有第二导向销。

有益效果

本实用新型提供了一种用于电动汽车换电的全向误差吸收缓冲装置。具备以下有益效果：