[实用新型]一种内燃机冷却控制装置

说明书

本实用新型涉及机械冷却技术领域，特别是涉及一种内燃机冷却控制装置。本实用新型包括淡水循环回路、海水循环回路，电子节温器输出口一路直接回到淡水泵入口，电子节温器输出口的另一路经过散热器淡水输入输出口再回到淡水泵入口；淡水泵输出口与滑油冷却器输入口连接，滑油冷却器输出口经过柴油机气缸水套、柴油机缸盖水套后与电子节温器连接，形成回路；中冷器输出口与散热器海水输入口连接，散热器海水输出口与恒温海水箱输入口连接，恒温海水箱输出口与电控海水泵输入口连接。本实用新型通过淡水循环回路、海水循环回路的优化设置，实现了冷却强度可自主调节，冷却液与柴油机工况匹配，从而增加柴油机热效率、降低耗油率。

技术领域

本实用新型涉及机械冷却技术领域，特别是涉及一种内燃机冷却控制装置。

背景技术

目前绝大多数船舶柴油机冷却系统为传统型，即海水泵和淡水泵通过齿轮系由曲轴驱动，因此冷却液流量由柴油机转速决定，而与柴油机运行工况(转速和负荷)和运行环境(温度) 无关，冷却液循环回路中的节温器采用石蜡节温器，感温介质石蜡被冷却液加热或冷却产生膨胀或压缩变形，进而推动阀门开启或关闭，实现冷却液大、小循环流量的自动分配。

传统船用柴油机冷却系统的驱动型式简单、可靠性高，但其也存在明显缺点：一是冷却强度仅能被动调节，不足以应对柴油机多变的运行工况和复杂的运行环境，由于冷却水泵由曲轴驱动，冷却系统的冷却强度由柴油机转速决定，而与柴油机实际运行状态的冷却需求无关，因此容易造成柴油机在低转速、大负荷工况下冷却不足，导致柴油机高温零部件热失效，或者柴油机在高转速、低负荷工况下冷却过度，冷却液带走过多热量，引起柴油机热效率降低、耗油率增加、排放性不良。二是冷却系统功耗浪费。为了保障柴油机在高转速高负荷工况的可靠性，冷却系统在设计时按最大功率工况设计，再按最大扭矩工况校核，导致柴油机在部分负荷工况下，冷却系统的冷却强度过剩，研究表明，柴油机运行过程中，只有在3％～5％的时间里冷却系统的冷却强度与柴油机工况匹配，大部分时间处于冷却过度状态，冷却系统耗功浪费现象严重。三是石蜡节温器存在响应延迟和加热冷却过程的“滞回”特性。石蜡节温器的开度与冷却液温度之间并不是线性关系，也就是说当冷却液温度一定的时候，石蜡节温器的开度并不是固定的，石蜡节温器不能精确控制冷却液大、小循环流量的分配，不利于使柴油机工作在最适宜的温度状态，同时石蜡式节温器具有易腐蚀、易卡滞、灵敏度低、精度低、阀芯强度低、阀芯更换程序复杂等缺点。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种内燃机冷却控制装置。本实用新型通过淡水循环回路、海水循环回路的优化设置，实现了冷却强度可自主调节，冷却液与柴油机工况匹配，从而增加柴油机热效率、降低耗油率。

本实用新型的技术方案是：一种内燃机冷却控制装置，包括淡水循环回路、海水循环回路，其特征在于：淡水循环回路包括电控淡水泵、滑油冷却器、柴油机气缸水套、柴油机缸盖水套、电子节温器、散热器，电子节温器输出口一路直接回到淡水泵入口，电子节温器输出口的另一路经过散热器淡水输入输出口再回到淡水泵入口；淡水泵输出口与滑油冷却器输入口连接，滑油冷却器输出口经过柴油机气缸水套、柴油机缸盖水套后与电子节温器连接，形成回路；海水循环回路包括电控海水泵、中冷器、散热器、恒温海水箱，电控海水泵输出口与中冷器输入口连接，中冷器输出口与散热器海水输入口连接，散热器海水输出口与恒温海水箱输入口连接，恒温海水箱输出口与电控海水泵输入口连接。

根据如上所述的一种内燃机冷却控制装置，其特征在于：还包括膨胀水箱，膨胀水箱输入口与散热器淡水输出口连接，膨胀水箱输出口与淡水泵输入口连接。

根据如上所述的一种内燃机冷却控制装置，其特征在于：还包括废气涡轮增压器，废气涡轮增压器吸入外部气体经过中冷器冷却后进入柴油机，燃烧后的气体通过废气涡轮增压器排除。

根据如上所述的一种内燃机冷却控制装置，其特征在于：还包括传感器系统，传感器系统包括淡水出机温度传感器、柴油机缸盖火力面温度传感器、柴油机转速传感器、柴油机负荷传感器、淡水进机压力传感器、滑油进机温度传感器、涡前排温传感器、海水出机温度传感器、滑油进机压力传感器。