[实用新型]一种多自由度防撞梁三点弯曲试验装置

说明书

本实用新型公开了一种多自由度防撞梁三点弯曲试验装置，所述三点弯曲试验装置包括承托装置和底座，所述承托装置包括相对设置的第一侧板和第二侧板，设置在所述第一侧板和所述第二侧板之间的转动柱，所述转动柱的两端分别通过深沟球轴承与第一侧板、第二侧板转动地连接，所述底座与所述承托装置的下端滑动地连接，所述承托装置沿水平方向在所述底座上滑动，所述底座上设置有两个所述承托装置，所述的两个转动柱能够承托试验防撞梁。本实用新型的三点弯曲试验装置尽可能模拟碰撞实际工况，可实现不同规格试验件的静态试验。

技术领域

本实用新型涉及汽车材料力学性能检测领域，特别涉及一种多自由度防撞梁三点弯曲试验装置。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。GB 17354-1998汽车前后端保护装置针对整车在低速碰撞下的性能提出了一些要求，但是该测试装置复杂，且需要整车装配后才可以进行测试。

例如，现有中国发明专利，申请号为201820867083.8，公开了一种汽车防撞梁三点弯曲测试装置，所述测试装置本体包括水平放置在压机固定台上的托板、设置于所述托板上的左支架和右支架，所述左支架和右支架左右间隔设置，所述左支架和右支架均通过螺钉与托板固定连接，所述左支架和右支架上放置有用于测试的防撞梁，所述防撞梁的上方设有与压机移动端固定连接的压头，所述压头在压机移动端的带动下能够与防撞梁的中心部顶接触；该实用新型可以对防撞梁的碰撞特性进行检测。

但是，目前现有防撞梁三点弯试验装置只能实现固定间距的静态压缩，有局限性；并且，在实际工况中，防撞梁变形方式更加复杂，现有技术中的试验装置无法模拟真实的情况。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种多自由度防撞梁三点弯曲试验装置，能够使试验装置模拟的情况更加接近真实情况，技术方案如下：

本实用新型提供了一种多自由度防撞梁三点弯曲试验装置，所述三点弯曲试验装置包括

承托装置，所述承托装置包括沿水平方向延伸的转动柱、相对设置的第一侧板和第二侧板，所述转动柱设置在所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述转动柱的两端分别通过深沟球轴承与第一侧板、第二侧板转动地连接；

底座，所述底座与所述承托装置的下端滑动地连接，所述承托装置沿水平方向在所述底座上滑动，所述承托装置的滑动方向与所述转动柱的延伸方向相垂直；

所述底座上设置有两个所述承托装置，所述的两个承托装置中的转动柱平行且具有相同的高度，所述的两个转动柱能够承托试验防撞梁。

进一步地，所述底座上设置有沿水平方向延伸的滑轨，所述承托装置下部设置有与所述滑轨配合的滑块。

进一步地，所述承托装置的下部通过一个或多个内六角螺栓与所述滑块连接。

进一步地，所述三点弯曲试验装置包括测试锤头，所述测试锤头设置于所述的两个承托装置之间，所述测试锤头能够沿竖直方向运动，所述测试锤头位于所述试验防撞梁的上方或与所述试验防撞梁的上表面接触。

进一步地，所述深沟球轴承通过内六角螺栓与所述第一侧板或所述第二侧板连接。

进一步地，所述试验防撞梁通过内六角螺栓和垫片与所述转动柱连接。

进一步地，所述第一侧板的下部和所述第二侧板的下部通过连接部相连接。

进一步地，所述底座上设置有沿水平方向延伸的滑轨，所述承托装置下部设置有与所述滑轨配合的滑块，所述连接部通过一个或多个内六角螺栓与所述滑块连接。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果如下：