[实用新型]可回转换向移车台的换向车轮装配

说明书

本实用新型涉及一种可回转换向移车台的换向车轮装配，属于铁路生产检修设备技术领域。解决现有移车台只能沿直线轨道(11)运行，不能沿圆形轨道(10)运行的问题。本实用新型代替现有移车台车轮组，完成直线轨道(11)与圆形轨道(10)的转换功能。其主要技术特征是：车轮安装架(3)焊接在移车台车架主梁(1)上，回转支承装配(4)安装在车轮安装架(3)下方，两个轴承座装配(7)安装在回转支承装配(4)的下方，通过车轴(6)和车轮(8)将载荷传递到地面钢轨(9)上，根据移车台的功能要求，换向驱动机构(2)改变车轮(8)相对移车台车架主梁(1)的平面角度。

技术领域

本实用新型属于铁路生产检修设备技术领域，涉及一种可回转换向移车台的换向车轮装配。

背景技术

当前，在铁道车辆的生产检修过程中，需要对铁道车辆进行平行转线作业和回转换向作业。因为移车台只能沿地面直线轨道运行，就需要用转盘来完成铁道车辆的回转换向作业。移车台和转盘各自独立，布置在厂区内各自不同的基础位置上，分别完成铁道车辆的平行转线作业和回转换向作业。由于移车台和转盘各自独立，需要设置各自独立的地面基础，造成总的占地面积大，转线换向工序复杂，完成转线换向所需投入的时间比较长，同时总的设备投资也比较大。

存在上述问题的主要原因是现有移车台的车轮只能沿直线轨道运行，不能沿圆形轨道运行，因此现有移车台就只能完成铁道车辆的平行转线作业。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术不足而提出一种可回转换向移车台的换向车轮装配，允许移车台沿直线轨道运行，也可以沿圆形轨道运行。

本实用新型的目的是通过如下措施来实现的：

可回转换向移车台的换向车轮装配主要包括换向驱动机构(2)，车轮安装架(3)，回转支承装配(4)，轴承座装配(7)，车轮(8)，减速机装配(5)，其特征在于：车轮安装架(3)焊接在移车台车架主梁(1)上，回转支承装配(4)安装在车轮安装架(3)下方，两个轴承座装配(7)安装在回转支承装配(4)的下方，通过车轴(6) 和车轮(8)将载荷传递到地面钢轨(9)上，换向驱动机构(2)的一端安装在移车台车架主梁(1)上，另一端安装在回转支承装配(4)的下安装板(17)上，根据移车台的功能要求，改变车轮(8)相对移车台车架主梁(1)的平面角度。

所述回转支承装配(4)主要由上安装板(15)、回转支承(16)和下安装板(17) 组成，上安装板(15)与其上面的车轮安装架(3)电焊连接，下面的下安装板(17) 与其下面的轴承座装配(7)螺栓连接，下安装板(17)可通过回转支承(16)相对上安装板(15)回转一定角度。

所述换向驱动机构(2)主要由电动推杆座(12)、电动推杆(13)和拐臂(14) 组成，电动推杆座(12)焊接在移车台车架主梁(1)上，拐臂(14)对正焊接在下安装板(17)的缺口上，电动推杆(13)的伸缩运动改变下安装板(17)相对移车台车架主梁(1)的平面角度位置。

所述下安装板(17)的上表面开有凹槽，与上面的回转支承(16)配合安装，侧面的缺口与换向驱动机构(2)上的拐臂(14)对正焊接，驱动下安装板(17)相对上安装板(15)改变位置角度，侧面的凸起与减速机装配(5)上的力臂板(18)对正安装，传递减速机(20)的输出力矩。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

通过使用本实用新型技术，使得现有移车台不仅能在直线轨道上运行，实现铁道车辆的平行转线作业，也能在圆形轨道上运行，实现铁道车辆的回转换向作业，一个设备同时具有两种功能，性价比高，节省设备总投资。

附图说明

图1----可回转换向移车台的换向车轮装配主视图；

图2----可回转换向移车台的换向车轮装配俯视图；