[实用新型]一种新型材料的非堆焊耐磨进气门

说明书

本实用新型公开了一种新型材料的非堆焊耐磨进气门，包括采用X45CrSi93制成的进气门杆和采用61Cr21Mn10Mo1V1Nb1N制成的气门盘部，所述进气门杆为喇叭形，所述进气门杆盘部下表面和水平半截面锥形的气门盘上表面一体成型，本实用新型中进气门杆和气门盘部采用非堆焊的一体成型技术，有效避免现有技术中焊接部位裂开的隐患，使进气门使用寿命增长。

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，尤其是一种新型材料的非堆焊耐磨进气门。

背景技术

进气门的作是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧，所以进气门承受冷热空气及缸内高压气体的冲击，还承受气门弹簧和传动组件的惯性力，现有的进气门由气门杆和气门盘部焊接而成，由于焊接部位不断与气门座圈撞击，容易出现焊接部位处裂开，从而导致气门断裂。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种新型材料的非堆焊耐磨进气门，在满足整机要求的情况下，有效避免焊接部位裂开的隐患。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型材料的非堆焊耐磨进气门，包括采用X45CrSi93制成的进气门杆和采用61Cr21Mn10Mo1V1Nb1N制成的气门盘部，所述进气门杆为喇叭形，所述进气门杆盘部下表面和水平半截面锥形的气门盘上表面一体成型。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述进气门杆的喇叭形下表面直径为38-40mm。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：采用61Cr21Mn10Mo1V1Nb1N制成的气门盘部的化学成分及质量质量分数分别为C：0.57-0.65%；Si：≤0.25%；Mn：9.50-11.50%；P：≤0.050%；S：≤0.030%；Ni：≤1.5%；Cr：2000-22.00%；Mo：0.75-1.25%；N：0.40-0.60%；V：0.75-1.25%；Nb：1.00-1.20%；其余Cu。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述气门盘部的锥角范围为30°±10′。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

1、本实用新型中进气门杆和气门盘部采用非堆焊的一体成型技术，有效避免现有技术中焊接部位裂开的隐患，使进气门使用寿命增长；

2、本实用新型中气门杆部采用X45CrSi93，气门盘部采用61Cr21Mn10Mo1V1Nb1N，使进气门的耐磨性能提高。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

其中，1、进气门杆，2、气门盘部。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

如图1所示，一种新型材料的非堆焊耐磨进气门，包括进气门杆1和气门盘部2，所述气门盘部2的锥角即进气门密封面的角度，范围为30°±10′，进气门锥度小，进气门通过端面大，使得进气阻力小。所述进气门杆1采用新型材料X45CrSi93制成，所述气门盘部2采用新型材料61Cr21Mn10Mo1V1Nb1N制成，采用61Cr21Mn10Mo1V1Nb1N制成的气门盘部2的化学成分和质量分数为分别为C：0.57-0.65%；Si：≤0.25%；Mn：9.50-11.50%；P：≤0.050%；S：≤0.030%；Ni：≤1.5%；Cr：2000-22.00%；Mo：0.75-1.25%；N：0.40-0.60%；V：0.75-1.25%；Nb：1.00-1.20%；其余Cu，进气门杆1和气门盘部2采用新型材料，使进气门的耐磨性能提高。

所述进气门杆1为喇叭形，进气门杆1的喇叭形下表面直径为38-40mm，使得进气门杆1盘部下表面和水平半截面锥形的气门盘2上表面一体成型的效果好，由于进气门杆1和气门盘部2采用非堆焊的一体成型技术，有效避免现有技术中焊接部位裂开的隐患，使进气门使用寿命增长。