[实用新型]刹车装置及滑板车

说明书

本实用新型实施例提供一种刹车装置及滑板车，包括：车体；前挡泥瓦及后挡泥瓦，前挡泥瓦及后挡泥瓦均可转动连接在车体上，前挡泥瓦及后挡泥瓦上分别设有刹车片；刹车线，刹车线的一端与前挡泥瓦和后挡泥瓦的另外一个连接；刹车线的另一端与摆杆的另一端连接；摆杆，可摆动地设于车体上，摆杆的一端与前挡泥瓦和后挡泥瓦的其中一个驱动连接；所述摆杆的转动点到连接所述刹车线的一端的距离为第一距离，所述摆杆的转动点到与所述前挡泥瓦和所述后挡泥瓦的其中一个驱动连接的一端的距离为第二距离，所述第一距离大于所述第二距离。本技术方案，前挡泥瓦及后挡泥瓦可同步执行刹车动作，通过增加刹车行程，使得制动力充足，且制动可靠。

技术领域

本实用新型涉及代步工具技术领域，尤其涉及一种刹车装置及滑板车。

背景技术

随着科技的不断发展，人们的代步工具的种类也逐步增多，除了传统的燃油车辆之外，各种结构简单、便于驾驶的小型代步车也逐渐走进人们的生活中，包括平衡车、滑板车等，尤其是滑板车，容易被驾驶者学习使用，且结构简单、轻巧简便等特点，深受广大用户的青睐。

目前，所使用的滑板车，一部分滑板车只有一个后轮刹车件，制动时，距离较长，在紧急制动时安全性较低，甚至可能无法满足相关标准。还有一部分滑板车虽然具有前轮刹车件及后轮刹车件，但是，针对前轮与后轮的刹车动作需要独立操作，如果发生需要紧急制动的情况，单独的前轮刹车或后轮刹车很难在较短距离内完全制动，而实现前轮及后轮的同时制动，在操作上也会给用户带来不便。并且，由于后挡泥板的动作空间局限，动作幅度小，不足以使前刹车片实现制动和脱离状态的可靠切换，要么制动力不足，要么解除制动时前刹车片不能完全脱离前轮，影响刹车制动的可靠性。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型实施例，以便提供一种解决或改善上述问题的刹车装置及滑板车。

在本实用新型的一个实施例中，提供了一种刹车装置，用于滑板车，包括：

前挡泥瓦及后挡泥瓦，所述前挡泥瓦及所述后挡泥瓦均可转动连接在所述滑板车的车体上，所述前挡泥瓦及所述后挡泥瓦上分别设有刹车片；

摆杆，可摆动地设于所述车体上，所述摆杆的一端与所述前挡泥瓦和所述后挡泥瓦的其中一个驱动连接；

刹车线，所述刹车线的一端与所述前挡泥瓦和所述后挡泥瓦的另外一个连接；所述刹车线的另一端与所述摆杆的另一端连接；

所述摆杆的转动点到连接所述刹车线的一端的距离为第一距离，所述摆杆的转动点到与所述前挡泥瓦和所述后挡泥瓦的其中一个驱动连接的一端的距离为第二距离，所述第一距离大于所述第二距离。

在一些实施例中，还包括：

抵顶件，所述抵顶件与所述前挡泥瓦和所述后挡泥瓦的其中一个固定连接；

所述摆杆具有抵顶部，所述抵顶件与所述抵顶部抵接，当所述前挡泥瓦和所述后挡泥瓦的其中一个执行刹车动作时，所述抵顶件抵顶所述抵顶部以使所述摆杆朝远离所述刹车线的方向摆动。

在一些实施例中，所述摆杆的一端与所述前挡泥瓦和所述后挡泥瓦的其中一个转动连接，所述摆杆的另一端与所述刹车线连接，所述摆杆与所述车体可转动地连接。

在一些实施例中，所述摆杆上连接所述刹车线的一端始终沿远离所述刹车线的方向延伸。

在一些实施例中，所述摆杆为L型结构，所述L型结构通过拐角位置可摆动连接在所述车体上，所述L型结构的其中一个直边形成所述抵顶部，通过另一个直边与所述刹车线连接；或者

所述摆杆为T型结构，所述T型结构的横边的一侧可摆动连接在所述车体上，另一侧与所述抵顶件抵接，所述T型结构的竖边与所述刹车线连接。

在一些实施例中，还包括：