[实用新型]一种接触轨检测监测专用红外LED补光灯

说明书

本实用新型属于城市轨道交通靴轨状态检测监测技术领域，尤其涉及一种接触轨检测监测专用红外LED补光灯，包括封装外壳、发光单元、固定组件和用于控制发光单元发出红外光的控制电路；封装外壳前侧设置有聚光槽，控制电路设置于封装外壳内部，发光单元包括聚光杯、凸面镜和与控制电路电性连接的发光芯片，发光芯片和聚光杯设置于聚光槽中；固定组件包括固定架；固定架与封装外壳可拆卸连接，固定架上设置有穿光孔，穿光孔中设置有用于固定凸面镜的固定圈。本技术方案结构简单、体积小巧，可满足轨道交通靴轨检测设备使用条件，有效避免司机将传统补光灯产生的可见光误判为燃弧。

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通靴轨状态检测监测技术领域，尤其涉及一种接触轨检测监测专用红外LED补光灯。

背景技术

城市轨道交通的持续高速发展对车辆运行安全带来了巨大考验，而车辆的供电系统更是重中之重。集电靴通过其碳滑板与接触轨摩擦接触，为列车提供电力驱动车辆，因而对集电靴与接触轨（简称轨靴）关系的实时在线监测以及关键技术参数的检测是保证车辆供电系统安全的重要一环。城市轨道交通轨靴状态检测监测装置（以下统称检测设备）用于对轨靴运行状态（如：燃弧、集电靴缺陷和接触轨缺陷等）进行实时在线监测，期间，需要对轨靴进行高清成像。尤其在隧道的黑暗环境中，补光灯正是轨靴检测系统的关键组成部件，直接决定了成像质量的优劣。而城市轨道交通运营车辆由于车下设备繁多，设计紧凑，且安装空间非常有限，所以补光灯必须满足车辆总体尺寸要求，即，需要满足光照强度的同时，尽量小型化。

目前接触轨检测监测中，普遍采用的是人眼可见光的LED灯；为了达到成像质量，往往需要采用高亮度的光源。由于轨靴接触过程中会产生燃弧（因电弧产生的火花）现象，该现象在城市轨道交通中视为轨靴故障，是评价轨靴接触状态优劣的主要依据；燃弧现象越多表示轨靴关系越差。由于可见光补光灯产生的光照，这样会影响司机的判断；司机会误以为产生了燃弧的故障现象。

发明内容

本实用新型的目的在于根据目前城市轨道交通的发展需要，提供一种接触轨检测监测专用红外LED补光灯，其发出的光为780nm~1100nm波段的人眼不可见光，可有效司机将传统补光灯产生的可见光误判为燃弧现象。

具体通过以下技术方案实现：

一种接触轨检测监测专用红外LED补光灯，包括封装外壳、固定组件、发光单元和用于控制所述发光单元发出红外光的控制电路；所述封装外壳前侧设置有至少一个带有穿孔的聚光槽，且每一个聚光槽对应设置一个发光单元，即聚光槽的作用即用于配合安装发光单元，而聚光槽的数量根据实际补光需求来设置，在本技术方案中，为满足轨道交通领域检测设备高清成像所需的实际补光需求，所述封装外壳上设置有两个带有穿孔的聚光槽，即，本技术方案中设置有两个发光单元。所述控制电路设置于封装外壳内部，其通过发出控制信号控制所述发光单元发出波长为780nm~1100nm的红外光，其中，为了匹配相机，经实验得出，840nm的红外光补光条件下的检测设备成像效果是最好的，因此，可通过设置控制电路发出的控制信号，使所述发光单元发出840nm的红外光。所述发光单元包括发光芯片、聚光杯和凸面镜；发光芯片设置于聚光槽中，并通过穿孔与控制电路电性连接；所述固定组件包括固定架；固定架与封装外壳可拆卸连接，用于将聚光杯固定于聚光槽中；固定架上设置有若干与聚光槽一一对应的穿光孔，穿光孔中设置有固定圈；固定圈与固定架可拆卸连接，用于将凸面镜固定于穿光孔中。

优选的，所述封装外壳包括壳体和封装盖板，且封装盖板与壳体可拆卸连接，如此一来，可方便对控制电路进行检查和维修。

优选的，还包括散热单元，且散热单元包括导热硅脂和设置于所述封装盖板上的散热鳍片；发光芯片通过导热硅脂与封装外壳紧密贴合。发光芯片在工作过程中产生的热，可通过导热硅脂传导至封装外壳上，封装盖板上的散热鳍片用于增大与空气的接触面积，即增加了散热面积，使封装外壳上的热量能高效的传导释放出去，从而增加了发光芯片的使用寿命。进一步的，所述封装外壳由铝合金制成，铝合金作为热的良导体，可确保封装外壳的导热效果。