[实用新型]一种动力吸振器

说明书

本实用新型公开了一种动力吸振器，包括支架组件、橡胶件与配重块，所述的配重块通过橡胶件安装在支架组件内，所述的配重块表面由橡胶件包裹，所述的橡胶件包括远离下支架两侧的中部、以及靠近下支架两侧的端部，橡胶件的中部厚度小于橡胶件的端部厚度。优化橡胶件的结构设置，避免配重块撞击产生异响。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件领域，尤其是涉及一种动力吸振器。

背景技术

汽车NVH品质受到客户越来越多的关注，NVH噪声最突出的问题就包含发动机引起的驾驶舱内的振动噪音,产生原因为发动机动力总成随着汽缸的旋转运动产生激励，通过悬置、悬架副车架传递至驾驶舱内。已有的汽车副车架上的降噪装置及其方法，给出了弹性阻尼系统的经验确定方法：吸振器的固有频率与副车架的固有频率相同，从而确定弹性阻尼器的刚度。

吸振器通常包括配重块，橡胶件与金属支架。配重块通过弹性的橡胶件与金属支架连接。但在汽车行驶过程中，配重块若与金属支架发生碰撞，还是会因为撞击产生一定程度上的异响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种动力吸振器，优化橡胶件的结构设置，避免配重块撞击产生异响。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种动力吸振器，包括支架组件、橡胶件与配重块，所述的配重块通过橡胶件安装在支架组件内，所述的配重块表面由橡胶件包裹，所述的橡胶件包括远离下支架两侧的中部、以及靠近下支架两侧的端部，橡胶件的中部厚度小于橡胶件的端部厚度。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于本实用新型在使用过程中，位于支架组件中心的配重块若与支架组件产生碰撞。其撞击部位集中在配重块的两个端部，采用中部薄、端部厚的橡胶件结构。较厚的端部与支架组件碰撞，具有良好的减震缓冲作用，撞击不产生异响。较薄的中部在配重块与支架组件碰撞时，是处于避空状态，不与支架组件产生碰撞。而且能够节省橡胶材料，降低材料成本。

本实用新型进一步的优选方案：所述的配重块为长方体结构，所述的橡胶件将配重块的外表面包裹。

具体的，橡胶件将配重块的六个侧面均包裹，其中位于配重块的前侧面、后侧面、顶面、底面的橡胶件为非平面结构，而是中部向内凹陷的梯形面。

进一步的，所述的支架组件包括上支架与下支架，所述的下支架为弯折的板体结构，下支架的横截面为U形。

本实用新型设置下支架为U形的板体结构，可以将配重块包裹在内。所述的下支架包括底面、左侧面与右侧面，所述的底面、左侧面与右侧面均为平面。

本实用新型的配重块为矩形块状结构，那么与之对应的下支架的三个面也设计为平面结构，能够更好的安装配重块。

配重块与下支架的底面之间存在间距，下支架进一步保护了配重块的下方。下支架实现了对配重块的下方、左方、右方，三个方向进行保护。

进一步的，所述的上支架为板体结构，所述的上支架位于配装块的上方。

本实用新型设置上支架，能够将装配块包裹在其下方。进一步的，上支架配合下支架将配重块包裹，保护配装块结构。

进一步的，所述的上支架的前侧设置有前挡板，所述的前挡板位于配重块前方，所述的前挡板的后侧面设置有减震垫。

具体的，上支架设置有两个前挡板，两个前挡板一左一右设置在上支架的前侧。所述的前挡板与配重块之间存在间距，所述的减震垫与配重块之间存在间距。前挡板进一步保护了配重块的前侧。

进一步的，所述的上支架的后侧设置有后挡板，所述的后挡板位于配重块后方，所述的后挡板的前侧面设置有减震垫。