[实用新型]一种集成组件及汽车热管理系统

说明书

本实用新型涉及一种集成组件及汽车热管理系统，该集成组件包括阀组件和集成壳体，所述集成壳体包括流道壳体和阀体，所述流道壳体内部设置有安装腔、至少一个第一流道和至少一个第二流道，所述第一流道和所述第二流道对应位于所述安装腔两侧，并均与所述安装腔连通，所述流道壳体上开设有与所述第一流道相通的第一接口以及与所述第二流道相通的第二接口，所述阀体一端部穿过所述流道壳体一侧并固定装设于所述安装腔内，所述阀组件一端部装设于所述阀体内。该集成组件适用于汽车热管理系统，结构简单，能够实现热泵空调内各个零部件之间连通的同时节约装配空间，集成化程度高。

技术领域

本实用新型涉及汽车热管理技术领域，特别是涉及一种集成组件及汽车热管理系统。

背景技术

热管理系统是汽车上重要组成部分，特别是随着新能源电动汽车的快速发展，空调系统能耗对电动汽车续行里程的影响日益凸显，特别是取暖时将严重降低续航里程，因此对热管理系统的性能要求来越高。

但是，现有的热管理系统中热泵空调内的零部件较多并且较为分散，需占用较多的转配空间，尤其是在后期整车装配时工序较多、较为耗时，成本较多。因而，目前亟待解决的问题在于：如何在有限的装配空间内，使热泵空调内的各个零部件集成化，降低热泵空调的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的集成组件，该集成组件适用于汽车热管理系统，结构简单，能够实现热泵空调内各个零部件之间连通的同时节约装配空间，集成化程度高。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种集成组件，包括阀组件和集成壳体，所述集成壳体包括流道壳体和阀体，所述流道壳体内部设置有安装腔、至少一个第一流道和至少一个第二流道，所述第一流道和所述第二流道对应位于所述安装腔两侧，并均与所述安装腔连通，所述流道壳体上开设有与所述第一流道相通的第一接口以及与所述第二流道相通的第二接口，所述阀体一端部穿过所述流道壳体一侧并固定装设于所述安装腔内，所述阀组件一端部装设于所述阀体内。

一种汽车热管理系统，包括上述的集成组件。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

上述技术方案中所提供的一种集成组件，是通过在流道壳体内形成相互间隔的第一流道与第二流道，在流道壳体上设有分别与第一流道、第二流道相通的第一接口、第二接口，并在流道壳体上设置阀体，进而使流体可经由第一接口流动至第一流道内，之后依次流经阀体、通道、第二流道并经由第二接口流出，能够实现不同零部件之间的流体流通，进而可通过在集成壳体内部设置多组第一流道、第二流道、阀组件等，以将热泵系统内部多个零部件之间的流动管道均集成在集成壳体内，其集成化程度较多，占用装配空间较少，装配耗时少，成本低。

附图说明

图1为实施例一中一种集成组件的剖面结构示意图。

图2为图1所示集成组件的分解结构示意图。

图3为图2所示流道板的结构示意图。

图4为图2所示盖板的结构示意图。

图5为实施例二中集成组件的剖面结构示意图。

图6为实施例三中集成组件的剖面结构示意图。

图7为实施例四中集成组件的剖面结构示意图。

100、集成组件；1、阀组件；11、连通部；111、第三流通口；112、第四流通口；2、集成壳体；21、第一流道；22、第二流道；23、第一接口；24、第二接口；25、第一安装孔；26、安装腔；27、阀体；271、第一流通口；272、第二流通口；273、纵截面；274、开槽；28、盖板；29、流道板；291、腔体；292、第一槽体；293、第二槽体；294、边沿体；3、安置孔。

具体实施方式