[实用新型]一种可折叠的多用途标准集装箱

说明书

本实用新型公开了一种可折叠的多用途标准集装箱，包括有主箱体和副箱体，主箱体包括有纵向承重梁、横向承重梁以及竖向承重立柱，纵向承重梁具有空心结构的方孔；副箱体包括有插接于方孔内的滑动梁，滑动梁远离主箱体的一侧设置有承重方框，承重方框包括有箱体门框和箱门，箱体门框的周侧焊固有副顶板、副底板以及副侧板，副顶板、副底板以及副侧板插接于主箱体内，主箱体上设置有用于调整副箱体位置的传动机构；副箱体滑动设置在主箱体内，在完成运输后将副箱体插入主箱体内，减少了集装箱整体所占据的空间，以20英尺的集装箱尺寸进行空箱运输，使集装箱占据的舱位更少，可节省百分之五十的空间，大大减少了返空箱的运输成本。

技术领域

本实用新型涉及集装箱技术领域，具体涉及一种可折叠的多用途标准集装箱。

背景技术

货运集装箱化是目前标准化的运输方式，集装箱货船时速高于一般货船时速的一倍，其时速要高达30多海里，到港装卸箱时间更显优势，大大降低了经营成本，因到货快，自然使购销双方都能节约资金的使用和减少仓储费用等。减少货物损毁。集装箱内货物不再直接吊进吊出，故碰撞、挤压、摔坏的可能性减少。集装箱在运输易腐货物时可在有冷藏、恒温设备的集装箱内保持正常，简化了包装，节省包装材料；集装箱启运前的加封、加锁，有效避免了失窃风险和更多优点。

虽然集装箱化运输有诸多优点，但仍然存在着一个从开始实用新型使用到至今未解决的世界难题，就是由于货物流向的不均衡，无法做到重箱重回和空箱仍然向重箱一样占用与重箱同样多的舱位，使近一半的货船运空箱返回即空载回港造成巨大的运能损失，无法降低返运空箱的费用，由于现在正广泛使用的集装箱只有一端开门，其它五面封闭，给装箱、掏箱、带来了不便，受一端开门的宽、高的限制无法用大型装载设备机械化作业，只能用小型机械和人工配合作业进行装箱、掏箱，造成了作业时间长效率低，上下前后和左右两侧装载不均衡等问题，现有技术存在改进之处。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种可折叠的多用途标准集装箱，通过主箱体上可滑动的副箱体实现集装箱在20英尺和40英尺之间切换，即空箱可折叠为原箱体的一半长度，在其空箱返回时，20英尺的集装箱占据的空间更少，可节省百分之五十的空间，大大减少了返空箱的运输成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种可折叠的多用途标准集装箱，包括有主箱体和滑动设置在所述主箱体内的副箱体，所述主箱体包括有纵向承重梁、横向承重梁以及竖向承重立柱，所述纵向承重梁具有空心结构的方孔；所述副箱体包括有插接于所述方孔内的滑动梁，所述滑动梁远离所述主箱体的一侧设置有承重方框，所述承重方框包括有箱体门框和箱门，所述箱体门框的周侧焊固有副顶板、副底板以及副侧板，所述主箱体上设置有主顶板、主底板以及主侧板，所述副顶板、副底板以及副侧板插接于所述主箱体内，所述主箱体上设置有用于调整副箱体位置的传动机构。

通过采用上述技术方案，副箱体滑动设置在主箱体内，在使用时能够根据装载量选择20 英尺或40英尺的集装箱尺寸进行装载，在完成运输后将副箱体插入主箱体内，减少集装箱整体所占据的空间，以20英尺的集装箱尺寸进行空箱运输，使集装箱占据的空间更少，可节省百分之五十的空间，大大减少了返空箱的运输成本。

在本技术方案中，由副顶板、副底板以及副侧板组成的副箱体主体焊接在箱体门框的周侧上，副箱体主体的外形尺寸小于主箱体内部的外形尺寸，由于承重方框焊接在滑动梁上，所以在收缩的时候，滑动梁直接收缩至纵向承重梁的方孔内，而由副顶板、副底板以及副侧板组成的副箱体主体收缩至主箱体内。

本实用新型进一步设置为：所述副箱体对称设置在所述主箱体的两端，所述主箱体包括两节箱体。

通过采用上述技术方案，副箱体对称设置在主箱体的两端，使集装箱的两端均可以打开，两端开门便于装卸任何货物，避免了装运过程中的偏重、集重、超重、亏吨等安全隐患，提高了装掏箱效率、节约了装箱掏箱的时间，降低了作业成本。

本实用新型进一步设置为：所述主箱体为两节箱体，其尺寸为20英尺，所述副箱体的尺寸为10英尺。