[实用新型]驾驶室悬置结构和车辆

说明书

本实用新型涉及车辆技术领域，并提供了一种驾驶室悬置结构和车辆，其中驾驶室悬置结构包括：连接结构，连接结构上设有容纳腔；套筒，套筒的一端伸入容纳腔；填充部，设于容纳腔内，并用于套筒与连接结构；第一安装部，与套筒远离连接结构的一端相连。本实用新型的技术方案中，通过设置容纳腔，有利于提高填充部的填充量，降低车架变形对驾驶室的影响，在一定程度上防止驾驶室的窜动。

技术领域

本实用新型的实施例涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种驾驶室悬置结构和一种车辆。

背景技术

相关技术的驾驶室悬置结构中，用于缓冲的填充部较少，不能很好的改善车架变形对驾驶室的影响。

实用新型内容

为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种驾驶室悬置结构。

本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述驾驶室悬置结构的车辆。

为实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提供了一种驾驶室悬置结构，包括：连接结构，连接结构上设有容纳腔；套筒，套筒的一端伸入容纳腔；填充部，设于容纳腔内，并用于连接套筒与连接结构；第一安装部，与套筒远离连接结构的一端相连。

根据本实用新型提供的驾驶室悬置结构的实施例，通过设置容纳腔，有利于提高填充部的填充量，降低车架变形对驾驶室的影响，在一定程度上防止驾驶室的窜动。

具体而言，驾驶室悬置结构包括连接结构、套筒、填充部以及第一安装部。其中，连接结构用于与车辆中的驾驶室相连。连接结构上设有容纳腔，根据实际需求容纳腔可以是任意形状。进一步地，套筒的一端伸入容纳腔，填充部设于容纳腔内，填充部用于连接套筒和连接结构，即连接结构与套筒通过填充部相连。具体地，填充部可以是橡胶块，橡胶块在容纳腔中采用橡胶硫化填充的方式形成，以实现连接结构与套筒相对固定。当然，填充部还可以是其它带有弹性的填充物质。通过设置容纳腔，有利于提高填充部的填充量，降低车架变形对驾驶室的影响，在一定程度上防止驾驶室的窜动。

进一步地，第一安装部与套筒远离连接结构的一端相连，即第一安装部与套筒的另一端相连，第一安装部用于与车辆中的车架相连。换言之，本申请中的驾驶室悬置结构能够实现驾驶室与车架相连。

另外，本实用新型提供的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，套筒远离连接结构的一端设有第一导向面，第一安装部设有第二导向面，第一导向面与第二导向面配合，用于对套筒和第一安装部进行定位。

在该技术方案中，套筒远离连接结构的一端设有第一导向面，第一安装部设有第二导向面，可以理解为，套筒与第二安装部中，其中一个设有凸起，另一个设有凹槽，凸起的形状与凹槽的形状可以是锥体或台体，第一导向面与第二导向面为凸起或凹槽的斜面。进一步地，第一导向面与第二导向面配合，即凸起与凹槽相配合。第一导向面与第二导向面可以起到导向的作用，在第一导向面与第二导向面处于完全配合状态后，两个导向面还可以起到定位的作用。通过设置两个导向面，在车辆中的驾驶室下落时，套筒与第一安装部能够更加平稳的对接，有利于对齐两者的安装孔，之后两者可以通过螺栓件连接，有利于提高安装效率以及安装精度，减小误差。

在上述技术方案中，填充部为硫化橡胶。

在该技术方案中，通过将填充部设置为硫化橡胶，可以理解为，采用橡胶硫化的方式将连接结构与套筒相连。相对于单独设置橡胶减震装置的方式而言，既可以提高驾驶室的舒适性能，又能够简化结构，提高稳定性。

在上述技术方案中，填充部沿套筒轴向的两个端面中，至少一个端面上设有空槽。