[实用新型]一种具有导气结构的电池包壳体

说明书

本实用新型公开了一种具有导气结构的电池包壳体，属于电池包技术领域。包括：第一壳体包括第一壳体主体和若干导气槽，其中导气槽设置于第一壳体主体朝向电芯的一侧，且导气槽与对应位置的电芯的安全阀相对应。第二壳体与第一壳体相匹配并形成用于装配电芯的安装腔。边框设置于第一壳体与第二壳体之间，边框的内侧设置有相互连通的型腔，且边框开设有若干导气开口和排气口，其中导气开口的一侧与对应的导气槽相连通，另一侧与型腔相连通。防爆阀设置于排气口背离电芯的一侧，且防爆阀的出口处设置有防护罩。该具有导气结构的电池包壳体，结构简单，防止防爆阀被堵塞，内部可燃气体和粉尘排出后避免对外部人员和车辆造成伤害。

技术领域

本实用新型涉及电池包技术领域，具体是涉及一种具有导气结构的电池包壳体。

背景技术

目前电动汽车采用的锂离子动力电池，在受到机械破坏，热管理失效，过充过放等条件下可能触发热失控。锂离子电池热失控触发后，会产生大量高温可燃混合气体、电解液与粉尘等，导致电池包内部压力增大，达到预定的压力值时，防爆阀开启，可燃混合气体经防爆阀开口排到外部，气体中夹杂的粉尘可能堵塞防爆阀开口导致排气受阻、电池包爆炸，或气体排出外部后，对人员和车辆造成伤害。

进而引导热失控产生的高温可燃混合气体排出电池包，并降低这些气体燃烧导致的伤害已成为亟待解决的问题。针对热失控排气这一技术点，当前常见的电池包方案有2大类：①无导气结构，防爆阀无防护，热失控产生的气体直接冲击壳体和防爆阀，排气时从防爆阀垂直面经开口直接排到外部，防爆阀开口容易堵塞，或气体排出外部后，可能对人员和车辆造成伤害；②额外增加导气管道排气口，气体通过管道排到外部。其中第①类方案，会导致防爆阀被高温可燃气体烘烤、灼烧后软化变形，进而堵塞开口，或粉尘附着在防爆阀滤网上堵塞开口；第②类方案，需要额外增加导气管道与排气口，增加了装配工作量，增加了成本，降低了效率。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种具有导气结构的电池包壳体，结构简单，防止防爆阀被堵塞，内部可燃气体和粉尘排出后避免对外部人员和车辆造成伤害。

具体技术方案如下：

一种具有导气结构的电池包壳体，主要包括：第一壳体、第二壳体、边框以及防爆阀。

第一壳体包括第一壳体主体和若干导气槽，其中导气槽设置于第一壳体主体朝向电芯的一侧，且导气槽与对应位置的电芯的安全阀相对应。

第二壳体与第一壳体相匹配并形成用于装配电芯的安装腔。

边框设置于第一壳体与第二壳体之间，边框的内侧设置有相互连通的型腔，且边框开设有若干导气开口和排气口，其中导气开口的一侧与对应的导气槽相连通，另一侧与型腔相连通。

防爆阀设置于排气口背离电芯的一侧，且防爆阀的出口处设置有防护罩。

上述的一种具有导气结构的电池包壳体，还具有这样的特征，防护罩为百叶窗状设置，且开口倾斜向下。

上述的一种具有导气结构的电池包壳体，还具有这样的特征，导气槽上设置有若干百叶结构，百叶结构引导气体向排出方向流动，并阻止气体反弹至相邻电芯。

上述的一种具有导气结构的电池包壳体，还具有这样的特征，第一壳体和导气槽的内壁涂覆有阻燃材料。

上述的一种具有导气结构的电池包壳体，还具有这样的特征，导气开口和排气口为相对设置，且导气槽的长度方向的两端分别指向设置有导气开口的边框的一侧和设置有排气口的边框的一侧。

上述的一种具有导气结构的电池包壳体，还具有这样的特征，导气槽靠近排气口的一端为封闭设置，靠近导气开口的一端与导气开口的外侧相连通。

上述的一种具有导气结构的电池包壳体，还具有这样的特征，边框的外侧设置有连接结构，防爆阀可拆卸地安装于连接结构。