[实用新型]一种新型密封结构的放气阀门组件

说明书

本实用新型公开了一种新型密封结构的放气阀门组件，特别是涉及汽车发动机涡轮增压器技术领域，包括涡壳和放气阀门，涡壳内设有放气阀门孔，放气阀门安装在放气阀门孔上，放气阀门前端安装有传动轴，传动轴与放气阀门之间安装有阀门垫圈，涡壳右部设有轴套孔，轴套孔内部安装有轴套，传动轴右部穿过轴套，传动轴右部安装有摇臂，摇臂右部安装有传动销。该种新型密封结构的放气阀门组件，具有密封性好、操作性强、通用性好的特性，在不影响原有结构的可靠性下，降低放气阀门组件的废气泄漏量以满足如今泄漏量的要求，解决了现有放气阀门组件很难满足泄漏量要求，间隙一减小，导致传动轴卡死的风险很大的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机涡轮增压器技术领域，特别是涉及一种新型密封结构的放气阀门组件。

背景技术

放气阀门组件通过放气阀门的开启、关闭调节进入涡轮的废气量，从而对发动机的进气量进行调节。为保证放气阀门组件的灵活运动，轴套与传动轴之间一般是间隙配合：当间隙过大废气泄漏量超标，间隙过小在高温下容易传动轴卡滞，从而影响发动机性能。目前随着国家排放升级，部分主机对现有放气阀门组件的废气泄漏量提出了更高的要求。现有放气阀门组件很难满足泄漏量要求，间隙一减小，导致传动轴卡死的风险很大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种新型密封结构的放气阀门组件，解决了现有放气阀门组件很难满足泄漏量要求，间隙一减小，导致传动轴卡死的风险很大的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型密封结构的放气阀门组件，包括涡壳和放气阀门，所述涡壳内设有放气阀门孔，所述放气阀门安装在所述放气阀门孔上，所述放气阀门前端安装有传动轴，所述传动轴与所述放气阀门之间安装有阀门垫圈，所述涡壳右部设有轴套孔，所述轴套孔内部安装有轴套，所述传动轴右部穿过所述轴套，所述传动轴右部安装有摇臂，所述摇臂右部安装有传动销。

作为优选的，所述传动轴与放气阀门铆接。

作为优选的，所述摇臂与传动轴焊接，所述摇臂与传动销焊接。

作为优选的，所述传动销与放气阀门驱动机构的驱动端连接。

作为优选的，所述轴套右部且位于轴套内孔外侧开有一圈台阶孔。

与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果：该种新型密封结构的放气阀门组件，具有密封性好、操作性强、通用性好的特性，在不影响原有结构的可靠性下，降低放气阀门组件的废气泄漏量以满足如今泄漏量的要求。

附图说明

图1为本实用新型整体示意图。

图中：1-涡壳；2-放气阀门；3-阀门垫圈；4-摇臂；5-传动销；6-轴套；7-传动轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种新型密封结构的放气阀门组件，包括涡壳1和放气阀门2，所述涡壳1内设有放气阀门孔，所述放气阀门2安装在所述放气阀门孔上，所述放气阀门2前端安装有传动轴7，所述传动轴7与所述放气阀门2之间安装有阀门垫圈3，所述涡壳1右部设有轴套孔，所述轴套孔内部安装有轴套6，所述传动轴7右部穿过所述轴套6，所述传动轴7右部安装有摇臂4，所述摇臂4右部安装有传动销5，所述传动轴7与放气阀门2铆接，所述摇臂4与传动轴7焊接，所述摇臂4与传动销5焊接，所述传动销5与放气阀门驱动机构的驱动端连接，所述轴套6右部且位于轴套内孔外侧开有一圈台阶孔，组装时，先将摇臂4与传动销5焊接好，其次将放气阀门2、阀门垫圈3与传动轴7铆接好，将轴套6压入涡壳1的轴套孔内，将铆接好放气阀门2的传动轴7穿过轴套6，保证摇臂4端面与轴套6端面距离，保证摇臂4与涡壳1出口面的角度，最后将摇臂4与传动轴7焊接好；