[实用新型]电机控制器集成电容

说明书

本实用新型公开了一种电机控制器集成电容，包括：第一壳体用于容置EMC滤波模块、母线电容和绝缘固化层；EMC滤波模块连接母线铜排，其用于滤除逆变模块工作时沿高压母线传导的干扰信号；母线电容连接母线铜排，其与EMC滤波模块电性连接，其用于降低控制器驱动电机时整车母线电流波动；母线铜排用于电性连接整车母线；绝缘固化层形成在所述第一壳体中，其覆盖在EMC滤波模块、母线电容和母线铜排上，其用于将EMC滤波模块和母线电容固定在所述第一壳体中；第一散热件盖装固定于所述第一壳体上。本实用新型结构简单，能提高产品集成度，增强电机控制器集成电容的散热性能。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，特别是设计一种电机控制器集成电容。

背景技术

新能源车用电机控制器(以下简称控制器)是控制动力电源与驱动电机间能量传输的装置，负责将来自动力电源的高压直流电按控制逻辑逆变为准确可控的高压交流电输出给驱动电机。电磁兼容(Electro Magnetic Compatibility，以下简称EMC)滤波器和直流母线电容是电机控制器内部的重要组成部件，EMC滤波模块通过滤除逆变模块工作时产生的沿高压母线传导的干扰信号，提高电机控制器EMC性能。直流母线电容可在电机控制器驱动电机时提供纹波电流，降低整车母线电流波动，以降低整车母线电压纹波。以上两个零件的功能对于电机控制器都是不可或缺，是电机控制器内部核心组成部件。

现有电机控制器中的EMC滤波模块和直流母线电容往往各自作为单独零件进行设计，两个零件通过螺钉、焊接等方式连接，参考图1(螺钉连接)，随着新能源汽车产业的蓬勃发展，对电机控制器的要求不断向轻量化、集成化、高功率密度、低成本等方向进发。现有电机控制器集成电容存在以下几个方面的缺陷有待改进：

1、现有方案占用空间大，质量大，不利于整车轻量化设计。EMC滤波模块和直流母线电容分体设计，每个零件都使用了大量附加结构和零件以保证绝缘、固定等功能，既占用大量空间又导致产品质量增加；每个零件需要单独设计结构以便于安装和固定；零件间的装配也需要确保装配空间足够，导致当前方案在电机控制器内占用了较大空间，增加了许多无直接功能的材料质量。

2、现有方案EMC滤波模块模具结构复杂，模具成本高。EMC滤波模块铜排结构折弯、异形特征多，采用多级冲压连续模；铜排包塑模具需保证铜排固定和精度，模具结构复杂，冷却流路复杂；模具种类多，加工难度大，模具成本高。

3、现有方案EMC滤波模块制造工艺复杂。EMC滤波模块制造流程需经历铜排冲压、嵌件注塑、涂胶、焊接、子零件装配等多道工序，工序繁多，工艺复杂。

4、现有方案需要额外增加导热垫片、支架等辅助零件才能实现正常功能。独立式方案电容等热瓶颈组件需通过导热垫片被动散热，为了承托导热垫片和磁芯并实现绝缘，还需要组装一个塑料支架，子零件多，零件成本高。

5、现有方案两个零件的铜排连接面裸露在空气中，对铜排表面氧化程度要求严格，工艺管控困难。铜排接触面裸露在空气中会被氧化，表面氧化后接触电阻会增加，接触电阻越大，热损耗越大，需要严格管理铜排表面氧化程度；铜排表面氧化是与空气接触后的自发反应，铜排在生产、仓储、运输中很难隔绝空气，铜排氧化管控困难。

6、现有方案EMC滤波模块中磁芯需要支撑座、压板、泡棉等辅助零件才能实现固定。磁芯硬而脆，与其他结构发生碰撞极易损伤；EMC滤波模块的磁芯有一定活动量，需要在电机控制器内增加额外的辅助零件对磁芯进行固定。

7、现有方案EMC滤波模块仅依靠被动散热，散热效率不高。EMC滤波模块通过在铜排上贴导热垫片，将热传导至金属壳体上，借助金属壳体的高导热系数进行被动散热，散热效率不高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，能提高产品集成度，增强散热性能的电机控制器集成电容。

为解决上述技术问题，本实用新型提供用于新能源车用电机控制器的电机控制器集成电容，包括：