[实用新型]变速箱换挡执行装置、变速箱和车辆

说明书

本实用新型涉及汽车换挡技术领域，提供一种变速箱换挡执行装置、变速箱和车辆。所述变速箱换挡执行装置包括缸体、柱塞、第一随动活塞和第二随动活塞，柱塞的外侧壁设有限位轴肩，缸体的内侧壁设有限位凸肩；第一随动活塞和第二随动活塞分别可滑动套设于柱塞并位于限位轴肩的两侧，第一随动活塞和第二随动活塞的外侧分别与缸体的内侧壁滑动连接并位于限位凸肩的两侧；第一随动活塞和第二随动活塞能够同时与限位轴肩和限位凸肩相抵。本实用新型提供的变速箱换挡执行装置能够保证换空挡的准确性和稳定性。找空挡时不受两侧腔体的进气速率差的影响，降低了对电磁阀的响应速度的要求和对进气道公差的要求，降低了装置的加工成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车换挡技术领域，尤其涉及一种变速箱换挡执行装置、变速箱和车辆。

背景技术

随着目前国内重型卡车的发展，人们对驾驶舒适性的要求越来越高，重型卡车自动变速箱的匹配需求越来越多，而AMT(Automated Mechanical Transmission，电控机械式自动变速器)由于相对于AT (Automatic Transmission，自动变速器)和CVT(ContinuouslyVariable Transmission，无极变速器)而言机械结构简单、可靠性高、传动效率高以及成本相对较低等优势而被广泛应用。

其中，重型卡车自动变速箱本体包括前副箱、主箱以及后副箱，主箱换挡需要有空挡位置。主箱采用滑动齿套换挡，换挡过程中，由于空挡在齿轮机构组中没有相应机械限位，因此为了实现快速、精准的寻找空挡位置，通常都需要匹配有相对应的三位置换挡气缸。

如图1所示为现有技术中AMT的换挡气缸的结构示意图，目前普遍适用于AMT的三位置换挡气缸结构是在传统的两位置气缸上增加一个中间位置气缸和中间位置活塞71。当中间位置气缸进气，推动中间位置活塞71运动从而限制左侧活塞72和右侧活塞73运动，从而实现空挡位置的定位。但这种换挡气缸的结构复杂，需要左右两边进气速率差小，且两端活塞需要受力均匀，要求进气电磁阀响应速度有较高的一致性。若气缸两端通气速率出现波动，中间活塞很难精准的卡入两个活塞中间，导致需要重新执行找空挡命令，从而延长整个换挡响应时间，难以保证找空挡位置的稳定性。

实用新型内容

本实用新型提供一种变速箱换挡执行装置、变速箱和车辆，用以解决现有技术中AMT变速箱找空挡位置的稳定性难以得到保证的问题。

本实用新型提供一种变速箱换挡执行装置，包括缸体、柱塞、第一随动活塞和第二随动活塞，所述柱塞的外侧壁设有限位轴肩，所述缸体的内侧壁设有限位凸肩；

所述第一随动活塞和所述第二随动活塞分别可滑动套设于所述柱塞并位于所述限位轴肩的两侧，所述第一随动活塞和所述第二随动活塞的外侧分别与所述缸体的内侧壁滑动连接并位于所述限位凸肩的两侧；所述第一随动活塞和所述第二随动活塞能够同时与所述限位轴肩和所述限位凸肩相抵。

根据本实用新型提供的一种变速箱换挡执行装置，所述第一随动活塞与所述缸体的一端之间形成有第一腔体，所述第二随动活塞与所述缸体的另一端之间形成有第二腔体，所述第一随动活塞和所述第二随动活塞之间形成有中间腔体，所述缸体对应于所述第一腔体、中间腔体和第二腔体分别开设有第一通气口、通孔和第二通气口，所述通孔使所述中间腔体与外界大气压相连通。

根据本实用新型提供的一种变速箱换挡执行装置，还包括自锁开关和拨叉轴，所述拨叉轴与所述柱塞同轴固定连接，所述自锁开关用于限制所述拨叉轴的轴向位移。

根据本实用新型提供的一种变速箱换挡执行装置，所述自锁开关包括座体和自锁钢珠，所述自锁钢珠与所述座体弹性连接，所述拨叉轴上设有三个自锁槽，三个所述自锁槽分别用于与所述自锁钢珠配合以形成对所述拨叉轴三个位置的锁定。

根据本实用新型提供的一种变速箱换挡执行装置，所述座体设有盲孔，所述盲孔内设有压缩弹簧，所述自锁钢珠通过所述压缩弹簧与所述座体弹性连接。