[实用新型]副车架试验安装平台

说明书

本实用新型公开了副车架试验安装平台，包括底板，所述底板的顶部两侧滑动连接有固定板，在固定板的顶部固定连接有调节板，两个所述调节板相互远离的一侧转动连接有转动螺杆二，在调节板的内部活动连接有调节箱，所述调节箱的内部设有连轴器。该装置通过活动杆、卡接柱、转动螺杆一、转动螺杆二、移动板、固定板、连轴器、上卡接板、下卡接板、转杆和第二螺杆之间的相互配合，卡接柱可快速的对副车架与车身的四个个连接点进行寻找与固定，方便后续其他工序的安装，转杆可调节上卡接板与下卡接板的位置，使得副车架平稳的固定在上卡接板与下卡接板之间，可有效的降低活动杆的支撑力，避免活动杆的损坏。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体是副车架试验安装平台。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

但是现在在对副车架进行安装时，副车架与夹具之间的连点寻找较为困难，且在对副车架进行装配时，无法快速稳定的将副车架固定，进而会出现副车架的晃动，进而影响装配的精度，且副车架实验安装平台普遍较大，使得夹具的加工成本较高，影响产品研发成本，进而导致汽车商品的生产成本较高，不利于市场竞争。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供副车架试验安装平台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

副车架试验安装平台，包括底板，所述底板的顶部两侧滑动连接有固定板，在固定板的顶部固定连接有调节板，两个所述调节板相互远离的一侧转动连接有转动螺杆二，在调节板的内部活动连接有调节箱，所述调节箱的内部设有连轴器，在连轴器的两侧设有与调节箱内壁转动连接的第二螺杆，且两个的第二螺杆的螺纹方向相反，所述调节箱的一侧与转动螺杆二的一端转动连接，在调节箱的顶部转动连接有转杆，且转杆的底部与第二螺杆远离连轴器的一端焊接，在两个第二螺杆的外壁分别螺纹连接有下卡接板与上卡接板，且上卡接板与下卡接板均延伸至调节板的外部，所述转动螺杆二的两侧设有与调节板转动连接的转动螺杆一，且转动螺杆一的一端延伸至调节板的内部，在调节板的内部设有移动板，且移动板与转动螺杆一螺纹连接，在移动板的两侧焊接有连接块，在连接块的顶部焊接有活动轴，在一个活动轴的外壁上转动连接有活动杆，且活动杆远离移动板的一侧延伸至调节板的外部，在活动杆远离调节板的一侧顶部焊接有卡接柱，在调节箱的两侧设有与调节板内壁固定连接的定位板，且定位板与调节箱滑动连接，在定位板的顶部贯穿开设有活动槽，另一个所述活动轴安装在活动槽的内部，且活动轴与活动槽滑动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述底板的内部转动连接有第一螺杆，且第一螺杆与固定板螺纹连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一螺杆的数量为两个，以底板的中线为对称中心转到安装在底板的内部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上卡接板远离转动螺杆二的一侧转动连接有连接板。

作为本实用新型再进一步的方案：所第二螺杆远离调节板的一侧转动连接有卡环，且卡环为C字形，在卡环的内部滑动连接有移动块，在移动块的底部与卡环的内底部之间固定连接有弹簧，且卡环与连接板卡接。