[实用新型]一种D柱下接头加强结构及具有其的D柱和汽车

说明书

本申请实施例提供一种D柱下接头加强结构及具有其的D柱和汽车，属于汽车技术领域。包括：用于安装到D柱下端的空腔内的第一加强板、以及用于安装到所述D柱后围外板与后围内板形成的空腔中的第二加强板；其中，所述第一加强板和第二加强板之间连接为一体。使用本申请提供的D柱下接头加强结构，通过D柱下接头加强结构将D柱下接头的各结构件连接为整体，有效地提升了D柱下接头的结构刚度，解决了D柱下接头处结构刚度低的问题。

技术领域

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种D柱下接头加强结构及具有其的D柱和汽车。

背景技术

D柱下接头是车身重要的接头之一。仿真分析结果表明D柱下接头的结构刚度对车身扭转刚度、扭转模态等性能参数有重要影响。扭转刚度、扭转模态等性能的不足，会进一步影响整车的操稳性能和NVH性能，同时还容易产生扭转疲劳风险，发生焊点或钣金开裂。

传统设计中，D柱下接头处通常为空腔，或者设置孤立的加强板，对局部进行加强。但是这种设计对接头刚度的提升效果有限，不利于扭转性能的提升与改善，因此，D柱下接头处结构刚度低是一个亟待解决的问题。

实用新型内容

本申请实施例在于提供一种D柱下接头加强结构及具有其的D柱和汽车，旨在解决D柱下接头处结构刚度低的问题。

本申请实施例第一方面提供D柱下接头加强结构，包括：用于安装到D柱下端的空腔内的第一加强板、以及用于安装到D柱后围外板与后围内板形成的空腔中的第二加强板；

其中，第一加强板和第二加强板之间连接为一体。

可选地，第一加强板包括第一翻边，第二加强板包括曲面结构；

第一翻边和曲面结构固定连接，以将第一加强板和第二加强板连接为一体。

可选地，曲面结构包括第一平台和第二平台；

第一平台用于分别与D柱上的D柱下内板和后围内板固定连接，第二平台与所述第一翻边固定连接。

可选地，第一加强板还包括第二翻边、第三翻边和第四翻边；第一翻边、第二翻边、第三翻边和第四翻边分别设置在第一加强板的四周；

第二翻边用于与D柱上的尾灯安装板固定连接，第三翻边用于与D柱上的侧围连接板固定连接；

第四翻边与D柱上的D柱下内板固定连接，以将第一加强板固定在D柱上。

可选地，第二加强板包括第五翻边、第六翻边和平面结构；

其中，第五翻边与D柱后围外板固定连接，第六翻边和D柱上的后围内板固定连接，平面结构与D柱上的D柱下内板固定连接。

可选地，第一加强板还包括减重孔。

可选地，第一加强板还包括安装定位孔。

可选地，第一加强板为一字型加强结构；第二加强板为L型加强结构。

本申请实施例第二方面提供一种D柱，包括如本申请实施例第一方面提供的一种D柱下接头加强结构。

本申请实施例第三方面提供一种汽车，包括如本申请实施例第二方面提供的一种D柱，或者，包括如本申请实施例第一方面提供的一种D柱下接头加强结构。

有益效果：

本申请提供的D柱下接头加强结构及具有其的D柱和汽车，通过将第一加强板安装在D柱下端的空腔部分，把D柱下端的空腔变成带有支撑的闭合腔体，有利于Y向力的传递，提升D柱下端腔体的抗扭性能，增强局部刚度；第二加强板安装在后围空腔部分，把后围空腔部分变成了带有支撑的封闭腔体，有利于Z向力的传递，提升后围腔体的抗扭能力，增强局部刚度。