[实用新型]光学成像镜头、摄像模组、电子设备及汽车

说明书

本申请涉及电子产品技术领域，具体公开了一种光学成像镜头、摄像模组、电子设备及汽车。所述光学成像镜头包括沿物侧至像侧依次设置的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜以及第七透镜；其中，所述光学成像镜头满足条件式：‑20＜f2/f＜‑13，f2为所述第二透镜的焦距，f为所述光学成像镜头的有效焦距。本申请的光学成像镜头通过设置具有负负正正负正正屈折力的七个透镜，有利于修正光学成像镜头像差，消除像散，提升光学成像镜头成像解析度，并能够使光学成像镜头在扩大视场角范围和高像素方面取得平衡。当将本申请中的光学成像镜头使用在车辆的摄像头中时，能够降低驾驶风险。

技术领域

本申请涉及电子产品技术领域，尤其涉及一种光学成像镜头、摄像模组、电子设备及汽车。

背景技术

随着车载行业的发展，前视、自动巡航、行车记录仪、倒车影像等车载用摄像头的技术要求越来越高。前视摄像头就是装在车前方的车载摄像头，可作为高级驾驶员辅助系统中的摄像头系统分析视频内容，提供车道偏离警告(LDW)、自动车道保持辅助(LKA)、远光灯/近光灯控制和交通标志识别(TSR)。用在停车入位时开启，可以很直观的看到车前面的障碍物使得停车入位更方便。实现汽车在通过特殊地方(如路障，停车场等)时随时打开前视摄像头，对驾驶环境作出判断，并反馈至汽车中央系统作出正确的指令，可以避免驾驶事故的发生。

但现有的前视摄像镜头的分辨率较低，景深范围小，远距离细节的呈现和大角度范围的清晰成像无法同时满足，从而不能实时准确的判断远距离拍摄的细节而做出预警或不能大角度范围的识别障碍做出规避，驾驶风险较高。

实用新型内容

本申请公开了一种光学成像镜头、摄像模组、电子设备及汽车，该光学成像镜头能够在大视场角和高成像品质上取得平衡，降低车辆的驾驶风险。

为了实现上述目的，本申请实施例公开了一种光学成像镜头，所述光学成像镜头包括沿物侧至像侧依次设置的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜以及第七透镜；

所述第一透镜具有负屈折力；所述第二透镜具有负屈折力，所述第二透镜的物侧面于近光轴区域为凹面；所述第三透镜具有正屈折力，所述第三透镜的像侧面于近光轴区域为凸面；所述第四透镜具有正屈折力；所述第五透镜具有负屈折力；所述第六透镜具有正屈折力，所述第六透镜的物侧面和像侧面于近光轴区域均为凸面；所述第七透镜具有正屈折力，所述第七透镜的像侧面于近光轴区域为凹面；

其中，所述光学成像镜头满足条件式：-20＜f2/f＜-13，f2为所述第二透镜的焦距，f为所述光学成像镜头的有效焦距。

本申请实施例中的第一透镜、第二透镜均具有负屈折力，可抓住大角度射进光学成像镜头的光线，有利于扩大光束的宽度，进而扩大光学成像镜头的视场角范围。由于光线由具有较强屈折力的第一透镜、第二透镜射入，经第一透镜、第二透镜折射后的边缘视场光线射入成像面时易产生较大的场曲，而本申请实施例中的第三透镜具有正屈折力，有利于校正前面透镜组在边缘视场产生的边缘像差，从而提升成像解析度。与此同时，通过具有正屈折力的第四透镜和具有负屈折力的第五透镜的相互作用，有利于进一步校正光线经前面透镜组的折转而产生的像差，进而提升光学成像镜头的成像解析度。

最后，第六透镜和第七透镜具有正屈折力，配合合理的面型配置，为光学成像镜头提供的正屈折力强度能够得到较好的约束，从而可有效校正色差，同时作为光学成像镜头中的最后两个透镜，能够对物方各透镜因偏心差所产生的像差进行最终校正，即可以减小光学成像镜头的偏心敏感度，有利于修正光学成像镜头的像差，提升光学成像镜头的成像解析度。此外，通过具有正屈折力的第六透镜和第七透镜的作用，可聚焦入射光束，有利于将光学成像镜头采集的图像信息有效地传递至高像素成像面，从而提升成像品质。

此外，由于光学成像镜头满足条件式-20＜f2/f＜-13。该光学成像镜头满足该条件式时，更加有利于进行像差的校正，能够进一步提高光学成像镜头的成像品质。