[实用新型]一种电驱轴系定心结构

说明书

本实用新型公开了一种电驱轴系定心结构，包括电机轴和套接于电机轴外部的变速器输入轴筒，所述电机轴与变速器输入轴筒套接部分为接合段，所述接合段外缘设置有定心部，所述定心部的横剖面为外弧形，定心部与变速器输入轴筒内壁抵接。通过在电机轴外缘增设定心部，利用定心部形成的外弧形结构接合变速器输入轴筒，增加轴系同轴度补偿量，使得壳体的加工精度及电驱动力总成装配精度要求比目前轴系的定心方式精度要求可稍降低，从而大大提高壳体的加工效率及总成的装配效率；电驱总成运行过程中产生的噪音从较大区域进入双体式消音孔的小区域时能量会发生损耗，以此降低声波能量，实现降噪效果，提升电驱总成的NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其是涉及一种电驱轴系定心结构。

背景技术

随着电动汽车的日益普及，对电动汽车的性能要求也日益提高。电驱动力总成作为新能源汽车的核心部件，电驱动力总成结构日趋朝三合一总成（电机、变速器、控制器）发展，结构紧凑、功率密度高、系统效率高、安装简单、减少了电缆，性能日趋高转速、高效率、轻量化方向发展。

三合一电驱动力总成动力由电机传递到变速器，通过驱动轴传递到车轮，实现汽车前进、后退等复杂工况。故电机与变速器之间的动力传递至关重要，现一般采用电机轴通过花键传递到变速器的输入轴，而高转速对电机轴与输入轴同轴提出了很高的要求。而实际中，由于制造和安装误差，零部件受热变形、磨损等原因，将引起两轴轴线的位置偏移，发生径向、角位等综合偏移，造成电机轴、输入轴、轴承产生附加动载荷，从而导致电驱总成振动及NVH性能恶化。

目前，目前轴系定心主要有两种方式：

1、靠壳体以及止口、定位销等定位机构的精度，从而保证轴系同轴度；这种方式中为保证壳体本身的同轴度，对壳体的加工精度要求极其高；

2、靠电机轴、变速器输入轴光轴配合；

例如一种在中国专利文献上公开的“一种电驱动总成中的电机轴与减速器轴同轴定心结构”，其公告号“CN211720418U”，包括：壳体、电机及减速器，所述电机设有电机轴；所述减速器设置设有减速器轴，所述电机轴与减速器轴同轴传动连接，通过在电机轴与减速器轴之间的连接端设置同轴定心光面进行径向定心，以保证电机轴与减速器轴同轴同心。该结构依靠电机轴与减速器轴之间增设同轴定心光面进行径向定心，虽然能够降低电驱动总成中传动部件的加工精度要求，但为保证整个轴系的同轴度，对电驱动力总成装配精度要求高；另外，该方式针对受热变形、磨损等原因造成的同轴度偏差，无法进行弥补，造成电驱总成NVH性能降低以及轴承的异常磨损，从而影响总成可靠性。

发明内容

针对现有技术中传统轴系定心方式对壳体的加工精度要求极高或对电机轴与变速器输入轴装配精度要求极高导致的加工效率低，产品可靠性不稳定，NVH性能不理想等问题，本实用新型提供了一种电驱轴系定心结构，通过在电机轴外缘增设定心部，利用定心部形成的外弧形结构同变速器输入轴筒做接触，增加轴系同轴度补偿量，使得壳体的加工精度及电驱动力总成装配精度要求比目前轴系的定心方式精度要求可稍降低，从而大大提高壳体的加工效率及总成的装配效率。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电驱轴系定心结构，包括电机轴和套接于电机轴外部的变速器输入轴筒，所述电机轴与变速器输入轴筒套接部分为接合段，所述接合段外缘设置有定心部，所述定心部的横剖面为外弧形，定心部与变速器输入轴筒内壁抵接。定心部为弧面结构，能够将电机轴与变速器输入轴筒之间的面接触改为线接触，以此降低对整个轴系的同轴度要求，仅需要保证定心部与变速器输入轴筒的同轴度符合要求，即可完成电机轴与变速器输入轴筒之间的精确装配。