[实用新型]一种车载逆变器

说明书

本实用新型公开了一种车载逆变器，涉及逆变器技术领域，包括DC/DC电路、DC/AC电路和滤波电路，DC/DC电路包括变压器T1、两只开关管Q3和开关管Q4,开关管Q3和开关管Q4是对称结构,且开关管Q3、开关管Q4的发射级接电源负极；还包括SiCMOS3和SiCMOS4，SiCMOS3和SiCMOS4分别替换开关管Q3和开关管Q4。这样的逆变器，SiCMOS3和SiCMOS4替代原有的开关管Q3、开关管Q4、二极管D3、二极管D4、二极管D5和二极管D6组成桥式整流，减少原有逆变电源体积、重量等优点外，它的带载能力更大，稳定性和安全性更强。

技术领域

本实用新型涉及逆变器技术领域，具体而言，涉及一种车载逆变器。

背景技术

车载逆变器(电源转换器、Power Inverter)是一种能够将DC12V直流电转换为和市电相同的AC220V交流电,供一般电器使用,是一种方便的车用电源转换器。

现有的车载逆变器的电路结构如图1所示：主要由DC/DC电路、DC/AC电路和滤波电路组成，其中，DC/DC电路如图2所示，由变压器T1、两只开关管Q3、开关管Q4构成,开关管Q3、开关管Q4是对称结构,且开关管Q3、开关管Q4的发射级接电源负极,不需要隔离,驱动十分方便。变压器T1的两个原边绕组匝数相等,即N11＝N12＝1,副边绕组匝数为N2,变换器右侧是整流、滤波电路。工作原理如下如图3所示：开关管Q3和开关管Q4的触发信号成180°,即给开关管Q3触发高电平时,开关管Q4没有触发信号(触发信号为低电平),开关管Q3导通,开关管Q4截止,如图3的(1)。当开关管Q3关断,开关管Q4还未导通时,能量回馈如图3的(2)。当开关管Q3截止,开关管Q4导通时,能量回馈如图3的(3)，当开关管Q3导通时,电源电压Vin经原边绕组N1和开关管Q3回到电源负端,电源电压Vin在N12绕组感应出与电源电压Vin相等的电动势。Q4导通时,电源电压Vin加在N12上,故副边绕组N2中的电势为一个180度宽的方波交变电势,幅值为Vin×(N2/N1)。

不难看出该电路中推挽直流变换器是两个正激变换器的组合,这两个正激变换器的开关管轮流导通,故变压器T1的铁芯时交变磁通。并且在实际当中,变压器T1的漏感会产生很大的尖峰电压加在开关管的两端,从而产生大的关断损耗,因此变换器的效率将受到变压器漏感的限制不会达到很高。

此外，开关管Q1、开关管Q2、开关管Q3和开关管Q4所使用的Si材料中，越是高耐压器件，单位面积的导通电阻也越大(以耐压值的约2～2.5次方的比例增加)，因此600V以上的电压中主要采用IGBT(绝缘栅极双极型晶体管)。IGBT通过电导率调制，向漂移层内注入作为少数载流子的空穴，因此导通电阻比MOSFET还要小，但是同时由于少数载流子的积聚，在开关管Turn-off(断开)时会产生尾电流，从而造成极大的开关损耗。

实用新型内容

为了克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，本实用新型实施例提供一种车载逆变器。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种车载逆变器，包括DC/DC电路、DC/AC电路和滤波电路，上述DC/DC电路包括变压器T1、两只开关管Q3和开关管Q4,开关管Q3和开关管Q4是对称结构,且开关管Q3、开关管Q4的发射级接电源负极；还包括SiCMOS3和SiCMOS4，上述SiCMOS3和上述SiCMOS4分别替换上述开关管Q3和上述开关管Q4。