[实用新型]一种变速装置、变速箱

说明书

本实用新型提供了一种变速装置和变速箱，变速装置包括驱动锥齿轮、与驱动锥齿轮相啮合的至少一个传动锥齿轮、驱动锥盘、与驱动锥盘接触传动的传动锥轮、传动机构、输入轴与输出轴，其中传动锥齿轮与驱动锥齿轮之间具有恒定的传动比，传动锥轮能够在驱动锥盘的最大圆周与最小圆周之间进行移位；传动锥齿轮通过传动机构与传动锥轮之间相连接；输入轴与驱动锥盘相连接、输出轴与驱动锥齿轮相连接；或输入轴与驱动锥齿轮相连接，输出轴与驱动锥盘相连接。本实用新型具有占用空间小、可靠性高、成本低的优点。

技术领域

本实用新型属于变速技术领域，具体涉及一种无级变速装置和变速箱。

背景技术

燃油车用变速箱一般有MT(手动变速器)、AMT(机械式自动变速器)、AT(自动变速器)、CVT(无级变速器)、DCT(双离合变速器)，其中CVT(无级变速器)以出色的换挡平顺性和燃油经济性，被越来越多的汽车所使用。

现有的CVT无级变速装置主要有带式(链式)CVT、轮式CVT、圆环式CVT和球式CVT四个类型。

带式(链式)CVT中存在钢带(或钢链)与传动锥面的接触面积小，容易打滑、钢带(或钢链)极易磨损造成极端状态下会发生断裂、传递的扭矩有限、钢带(钢链)成本较高等缺陷。

轮式CVT中存在主从动轮和变速滚轮外形复杂、加工精度要求高、变速滚轮角度控制复杂、成本高等缺陷。

圆环式CVT中存在变速圆环摩擦接触面积很小、传递扭矩有限、无法应用于大型汽车等缺陷。

球式CVT为线接触，其传力接触面积比上述形式的方案都要更小，传动部件的加工精度要求更高，其应用场景大大受限。

现有技术中的CTV无级变速装置均存在无法均衡“传递扭矩”、“可靠性”与“成本”三者之间矛盾的缺陷，基于此，本实用新型提供一种全新的无级变速装置和变速箱，以解决现有技术中的难题。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种变速装置和变速箱，具有占用空间小、可靠性高、成本低的优点。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种变速装置，包括：

驱动锥齿轮；

与驱动锥齿轮相啮合的至少一个传动锥齿轮，传动锥齿轮与驱动锥齿轮之间具有恒定的传动比；

驱动锥盘；

与驱动锥盘接触传动的传动锥轮，传动锥轮能够在驱动锥盘的最大圆周与最小圆周之间进行移位；

传动机构，传动锥齿轮通过传动机构与传动锥轮之间相连接；

以及

输入轴与输出轴，输入轴与驱动锥盘相连接、输出轴与驱动锥齿轮相连接；或输入轴与驱动锥齿轮相连接，输出轴与驱动锥盘相连接。

在本实用新型的上述技术方案中，驱动锥盘与传动锥轮之间为摩擦接触，驱动锥盘具有一系列较大的圆周接触摩擦面，传动锥轮具有较小的圆周接触摩擦面，驱动锥盘以某一速度转动，当传动锥轮位于驱动锥盘较小的圆周处时，该传动锥轮获得的旋转速度较小，当传动锥轮位于驱动锥盘较大的圆周处时，该传动锥轮获得的旋转速度较大。

具体的，通过调整传动锥轮与驱动锥盘的接触位置能够进行整个装置的无级变速进程。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，传动锥轮的轴线与驱动锥盘的轴线之间垂直。

优选的驱动锥盘的轴线与驱动锥齿轮的轴线之间平行或者共线。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，驱动锥盘和传动锥轮均能够进行轴向位移。