[实用新型]一种双向阻尼后减震器

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种双向阻尼后减震器，包括两个安装板，下方所述安装板内壁底部的两侧均开设有滑道，所述滑道的顶部滑动连接有底座，所述底座的内部开设有通槽，所述通槽的内部插接有连接扣，下方所述安装板内壁底部的中部转动连接有齿轮，所述齿轮的前后两侧与连接扣啮合；通过在缓冲柱的表面转动调节环的具体位置，来改变弹簧的具体伸长量和压缩量，再通过转动转柄，利用齿轮带动两个连接扣相对移动，从而改变底座的具体位置，可以根据具体的使用情况来改变减震器的伸缩量，并且可以根据具体情况调整减震器的使用方位和受力面积，大大提高了使用的灵活性，提高舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种双向阻尼后减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，现实生活中，随着物质生活和科技发展，人们越来越追求交通工具的舒适化体验，所以人们对于出行方式所用到的减震器也越来越关注。

如实用新型专利202020732571.5所公开的“一种双向阻尼后减震器”，其再具体的使用时往往会遇到如下问题，首先，其缺少可以可以调节减震器的伸缩量的装置，在面对不同的道路时，只能使用同一个性能的减震量来应对，很难具体的调节汽车的舒适性，其次，其不能调节减震的具体方位和面积，在某些情况下，对于减震器的使用往往只是需要针对极小的受力面积，无法作出具体的调节，使得人们在使用时极不方便，为此我们特提出一种双向阻尼后减震器来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双向阻尼后减震器，以解决上述背景技术中提出的现有装置无法这对不同的行驶道路来调节减震器的伸缩量，并且无法对具体的使用面积进行相应的调节，而致使使用麻烦，无法根据具体情况来调整舒适性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种双向阻尼后减震器，包括两个安装板，下方所述安装板内壁底部的两侧均开设有滑道，所述滑道的顶部滑动连接有底座，所述底座的内部开设有通槽，所述通槽的内部插接有连接扣，下方所述安装板内壁底部的中部转动连接有齿轮，所述齿轮的前后两侧与连接扣啮合，两个所述底座的顶部均螺纹连接有缓冲柱，所述缓冲柱的内部滑动连接有压柱，所述压柱的顶部与上方安装板滑动连接，所述缓冲柱的表面螺纹连接有调节环，所述压柱的表面固定套接有固定环，所述固定环及调节环的内壁均栓接有卡扣，上下所述卡扣之间卡接有弹簧。

优选的，所述齿轮的内部固定套接有转轴，所述转轴延伸至安装板上方的一端栓接有转柄。

优选的，所述转轴延伸至安装板上方的表面并位于转柄的下方固定套接有限位齿，所述限位齿的右侧啮合有限位块。

优选的，两个所述底座远离齿轮的一侧栓接有卡块，所述卡块与连接扣卡接。

优选的，两个所述安装板的两侧均滑动连接有门板，所述门板相对的一侧均栓接有拉环。

优选的，两个所述安装板的两侧及门板的表面均栓接有销环，所述销环的内部插接有插销。

优选的，上方所述安装板前侧的两侧均匀开设有多个螺孔，所述螺孔的内部螺纹连接有螺栓。

优选的，两个所述安装板的两侧均栓接有安装脚。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种双向阻尼后减震器，具备以下有益效果：

通过在缓冲柱的表面转动调节环的具体位置，来改变弹簧的具体伸长量和压缩量，再通过转动转柄，利用齿轮带动两个连接扣相对移动，从而改变底座的具体位置，可以根据具体的使用情况来改变减震器的伸缩量，并且可以根据具体情况调整减震器的使用方位和受力面积，大大提高了使用的灵活性，提高舒适性。