[实用新型]一种带自锁结构的货车升降尾板

说明书

本实用新型公开了一种带自锁结构的货车升降尾板，包括尾板外框架和抗压主板，所述尾板外框架的内部设置有升降尾板主体，且升降尾板主体的下方安装有卡板，所述升降尾板主体的前端设置有防滑板，且升降尾板主体的上方安装有副尾板，所述副尾板的左右两侧均设置有滑轨，所述抗压主板设置于升降尾板主体的后端，且抗压主板的后端设置有减震橡胶块，所述升降尾板主体的左侧设置有柱槽，且柱槽的内部设置有锁柱，所述锁柱的左侧安装有电动推杆，且电动推杆的外侧设置有推杆槽。本实用新型设置有锁柱与柱槽之间构成卡合结构，这样可以通过锁柱与柱槽的卡合，可以对升降尾板主体进行锁扣，以此对升降尾板主体进行固定。

技术领域

本实用新型涉及货车升降尾板技术领域，具体为一种带自锁结构的货车升降尾板。

背景技术

货车称作为载货汽车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气，由于货车具有一定的高度，在使用这类运输工具进行搬运货物时，需要先将货物抬高，然后在高位置平移至车厢内，为了防止货物因重量过大而脱落，会在货车的车厢尾部安装上尾板，利用尾板来辅助货物搬运。

现有的货车升降尾板具有不能自锁结构的问题，以及不能调整升降尾板主体长度的问题，且不具备减震的问题，针对上述情况，在现有的货车升降尾板基础上进行技术创新。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带自锁结构的货车升降尾板，以解决上述背景技术中提出现有的货车升降尾板具有不能自锁结构的问题，以及不能调整升降尾板主体长度的问题，且不具备减震的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带自锁结构的货车升降尾板，包括尾板外框架和抗压主板，所述尾板外框架的内部设置有升降尾板主体，且升降尾板主体的下方安装有卡板，所述升降尾板主体的前端设置有防滑板，且升降尾板主体的上方安装有副尾板，所述副尾板的左右两侧均设置有滑轨，所述抗压主板设置于升降尾板主体的后端，且抗压主板的后端设置有减震橡胶块，所述升降尾板主体的左侧设置有柱槽，且柱槽的内部设置有锁柱，所述锁柱的左侧安装有电动推杆，且电动推杆的外侧设置有推杆槽，所述尾板外框架的后端设置有第二卡筒，且第二卡筒的内部设置有第二卡销，所述第二卡销的上方设置有限位钢缆，且限位钢缆的后端设置有第一卡销，所述第一卡销的外侧设置有第一卡筒。

优选的，所述锁柱通过电动推杆与尾板外框架之间构成伸缩结构，且锁柱与柱槽之间构成卡合结构，并且锁柱与柱槽之间为相互匹配。

优选的，所述尾板外框架与升降尾板主体之间构成卡合结构，且升降尾板主体通过卡板与尾板外框架之间构成转动结构，并且尾板外框架的内壁尺寸与升降尾板主体的外壁尺寸相同。

优选的，所述防滑板与升降尾板主体的前表面之间构成全覆盖结构，且防滑板与升降尾板主体的前表面之间为焊接连接，并且防滑板的表面结构为突刺型结构。

优选的，所述副尾板通过滑轨与升降尾板主体之间构成滑动结构，且副尾板通过滑轨与升降尾板主体之间构成卡合结构。

优选的，所述升降尾板主体与减震橡胶块之间为胶粘连接，且减震橡胶块的结构为半球型结构。

优选的，所述升降尾板主体通过第一卡筒、第一卡销、限位钢缆和第二卡筒与第二卡筒之间构成扣合结构，且第一卡筒与第一卡销之间为活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型设置有锁柱与柱槽之间构成卡合结构，这样可以通过锁柱与柱槽的卡合，可以对升降尾板主体进行锁扣，以此对升降尾板主体进行固定，尾板外框架与升降尾板主体之间构成卡合结构，这样当升降尾板主体转动到尾板外框架内部时，可以使升降尾板主体与尾板外框架更加贴合，以此可以防止货箱内部的货物发生泄漏；