[实用新型]列车司机室门密封气路系统

说明书

本实用新型公开了一种列车司机室门密封气路系统，包括安装于门框上用于密封的充气胶条，向充气胶条充气的气源，所述气源向充气胶条供气的进气端设有与充气胶条串联用于监控充气胶条密封状态的压力检测器。本实用新型通过在充气胶条进气端串联压力开关的方式实现胶条工作状态的监控，当充气胶条出现泄露并产生压力损失时，压力开关可以及时提示故障。在车辆气源输出口增加截止阀和调压阀，确保输入车门气源压力稳定且匹配充气胶条的工作压力。

技术领域

本实用新型涉及一种气路系统，尤其涉及一种列车司机室门密封气路系统。

背景技术

列车司机室侧门一般采用折页门结构。车门关闭后隔绝司机室与外部环境。当列车运行速度较高时，司机室侧门要求具备良好的密封性能。

现有的司机室侧门一般采用固定截面的胶条来实现密封，采用此类胶条往往需要在关门时使胶条产生较大的压缩量，这会导致关门力较大、解锁困难的问题。胶条压缩量不足时密封性能难以保证。

在现有车门结构中，当车门密封不良时缺少有效的监控手段，无法及时识别和提示密封问题。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种能够及时识别和提示密封问题的列车司机室门密封气路系统。

技术方案：本实用新型所述的列车司机室门密封气路系统，包括安装于门框上用于密封的充气胶条，向充气胶条充气的气源，所述气源向充气胶条供气的进气端设有与充气胶条串联用于监控充气胶条密封状态的压力检测器。

优选地，所述气源与充气胶条之间设有用于当气路系统出现泄漏时切断供气的截止装置。

优选地，所述气源与充气胶条之间设有用于调节气源向充气胶条供气压力的调压装置。

优选地，所述气源与充气胶条之间设有用于当列车司机室门开关时控制气源与充气胶条连通或断开的换向装置。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下突出效果：1、通过在充气胶条进气端串联压力开关的方式实现胶条工作状态的监控，当充气胶条出现泄露并产生压力损失时，压力开关可以及时提示故障；2、在车辆气源输出口增加截止阀和调压阀，确保输入车门气源压力稳定且匹配充气胶条的工作压力；3、当气路系统出现泄漏等问题时也可通过截止阀切断车辆供气；4、在车门关闭时通过门扇触发三通阀，气源输入至充气胶条内，充气胶条膨胀并贴紧门扇，实现车门密封。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型关门后胶条充气膨胀结构示意图；

图3为本实用新型开门后胶条排气复位结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步说明。

如图1所示，本实用新型提供了一种列车司机室门密封气路系统，包括充气胶条6，充气胶条6安装在门框8周圈，车门关闭后充气胶条6膨胀并与门扇7贴紧，实现车门的密封。充气胶条6与气源1连通，在气源1与充气胶条6之间依次连接有截止阀2、调压阀3和三通阀4，气源1内的空气经过截止阀2和调压阀3进入三通阀4；压力开关5安装在三通阀4与充气胶条6之间，压力开关5与充气胶条进气端串联，当关门后充气胶条6未能正常膨胀时，压力开关5会提示压力损失。调压阀3可使通入充气胶条6的压力处于合适范围；当有必要时，可通过截止阀2切断气源供气。

如图2所示，为关门后胶条充气膨胀结构示意图，当门扇7关闭到位后触发三通阀4换向，将空气通入充气胶条6。

如图3所示，为开门后胶条排气复位结构示意图，当门扇7打开时，触发三通阀4换向，充气胶条6中的气体通过三通阀4排出，进而收缩复位。