[实用新型]一种催化器载体

说明书

本实用新型涉及催化器技术领域，公开了一种催化器载体，包括：外壳、支撑载体、电加热组件和冷却水套；所述外壳的内部开设有贯穿其两端的气道；所述支撑载体安装于所述外壳的气道内，所述支撑载体上涂覆有催化剂；所述电加热器组件设于所述外壳的气道内；以及所述冷却水套套设于所述外壳的外部。该催化器载体针对现有产品的功能进行了耦合和升级，减少布置空间和成本，当发动机不工作时，通过电池组件冷却水的切换对催化器总成进行保温作用，缩短了现有电加热的升温时间和电加热的电池的负荷，同时对热能量进行回收，当催化剂起燃后，通过外部循环冷却水的作用减少机舱的热害问题。

技术领域

本实用新型涉及催化器技术领域，特别是涉及一种催化器载体。

背景技术

随着排放法规及车型迭代的不断升级，对于催化器总成的要求越来越严苛，主要体现在冷启动条件下的排放要求、紧凑型布置带来的热害问题及整车的油耗低油耗要求。针对上述要求，传统解决冷启动的排放问题是推点火角来快速升温催化器，所带来的问题是整车油耗的升高，同时也会带来发动机失火造成载体烧蚀的隐患，传统解决整车热害的方式是通过外部隔热棉或者隔热罩的形式来降低机舱的热害问题，但是在实际开发过程中会造成催化器热端材料耐热温度上升带来的结构问题，同时当前发动机的升功率提升，排温升高，当前的隔热措施上限明显且热能量无法回收，在热害无法解决时，会牺牲生产成本及人机功能去避免热害带来的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种催化器载体，固定在催化器总成前级载体位置，可取代前级催化器总成前级催化的功能，当车辆冷启动，排气温度较低时，该载体可以对排气温度进行补偿，使尾气排放低于法规限制；当车辆进行低速爬坡工况时，机舱内温度上升，易对催化器周边部件产生高温热害，冷却水套可以对催化器表面进行强制降温，降低热害风险。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种催化器载体，其安装于催化器总成的前级载体上，包括：外壳、支撑载体、电加热组件和冷却水套；

所述外壳的内部开设有贯穿其两端的气道；

所述支撑载体安装于所述外壳的气道内，所述支撑载体上涂覆有催化剂；

所述电加热器组件设于所述外壳的气道内；以及

所述冷却水套套设于所述外壳的外部。

在一些实施例中，所述冷却水套与所述外壳之间限定有用于通入冷却介质的冷却通道，所述冷却通道上设有进水口及出水口。

在一些实施例中，所述冷却水套为不锈钢件。

在一些实施例中，所述电加热器组件包括加热单元及电极组，所述加热单元安装于所述外壳的内部，所述电极组的一端与所述加热单元连接，另一端贯穿所述外壳并穿出所述冷却水套。

在一些实施例中，所述支撑载体与所述加热单元沿所述外壳的轴向呈间隔分布，且所述支撑载体与所述加热单元之间连接有若干支撑柱。

在一些实施例中，所述加热单元和所述支撑载体之间的间隔为2－4mm。

在一些实施例中，还包括能量转换装置，用于将热能转换成电能，且所述能量转换装置具有电能正极输出端及电能负极输出端。

在一些实施例中，所述能量转换装置包括若干单元体，各所述单元体之间串联连接，且呈环状布置于所述外壳的外周面。

在一些实施例中，所述单元体包括N型半导体、P型半导体以及两片导热片，所述N型半导体和所述P型半导体呈并列间隔布置，一所述导热片连接于所述N型半导体和所述P型半导体一侧的端部，另一所述导热片连接与所述N型半导体和所述P型半导体另一侧的端部。

在一些实施例中，所述外壳的外周面设置有第一绝缘层，所述冷却水套的内周面设置有第二绝缘层，所述第一绝缘层和所述第二绝缘层之间限定形成所述单元体的工作区域。