[实用新型]一种船机齿轮箱冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种船机齿轮箱冷却系统，涉及船舶动力系统冷却，解决了目前的船机动力冷却系统因冷却齿轮箱机油冷却器后的海水直接排出，导致进入发动机外循环管路的水流量小、冷却能力不足的技术问题。它包括海水泵和齿轮箱机油冷却器；所述海水泵通过供水总管与中冷器连接，所述供水总管靠近海水泵的一端安装有取水管，所述取水管的一端延伸至供水总管内，所述取水管的另一端与齿轮箱机油冷却器连接，所述齿轮箱机油冷却器通过出水管与供水总管相连通，且所述出水管安装在供水总管靠近中冷器的一端。本实用新型结构合理、实用可靠，保证了中冷器所获得的海水流量，从而保证了发动机的正常工作。

技术领域

本实用新型涉及船舶动力系统冷却，更具体地说，它涉及一种船机齿轮箱冷却系统。

背景技术

大功率船用发动机一般采用增压中冷器的技术路线，一般需要对发动机冷却液及压缩之后的空气进行冷却，保证发动机的机油、冷却液温度和进气温度在合理的温度范围内，维持发动机的正常工作。而船用发动机一般采用内循环+外循环两路冷却循环对发动机进行冷却。其中，内循环为有压力的闭式循环系统，系统压力靠热交换器水箱上的压力盖保证，冷却介质为冷却液或淡水，冷却路线为热交换器水箱-水泵-发动机水套-节温器-水箱热交换器。外循环为开式的循环，冷却介质为海水，冷却路线为海水-海水泵-中冷器-热交换器-排到海里。两路冷却介质在热交换器处完成热交换，从而维持发动机的机油温度、冷却液温度及进气温度在合理的范围内。

除发动机外，船上的齿轮箱机油也需要冷却，目前一般的做法如图1所示。海水泵出来的海水分成两路，一路冷却齿轮箱，一路进入发动机的外循环管路。两路的海水流量分配依靠管路上的阀门控制。但在实际使用过程中，两路的阀门一般是全开的。由于齿轮箱机油冷却器的流阻小于发动机外循环管路的流阻，从而造成流经齿轮箱的海水流量较大，进入发动机外循环管路的水流量较小，进而造成了发动机出水温度高、中冷后温度高的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种船机齿轮箱冷却系统，解决了目前的船机动力冷却系统因冷却齿轮箱机油冷却器后的海水直接排出，导致进入发动机外循环管路的水流量小、冷却能力不足的问题。

本实用新型的技术方案是在于：一种船机齿轮箱冷却系统，包括海水泵和齿轮箱机油冷却器；所述海水泵通过供水总管与中冷器连接，所述供水总管靠近海水泵的一端安装有取水管，所述取水管的一端延伸至供水总管内，所述取水管的另一端与齿轮箱机油冷却器的进水端连接，所述齿轮箱机油冷却器的出水端通过出水管与供水总管相连通，且所述出水管安装在供水总管靠近中冷器的一端。

作进一步的改进，所述取水管的管径小于供水总管的管径。

进一步的，所述取水管的端部设有一楔形管段，所述楔形管段延伸至供水总管内。

更进一步的，所述出水管插接在供水总管的一端旋接有导流接头。

更进一步的，所述导流接头包括一体式结构的连接管段和导流管段；所述连接管段与出水管螺纹连接，所述导流管段位于连接管段的末端，且所述导流管段沿着供水总管内的水流方向往其内部延伸；所述连接管段与导流管段之间设有一收窄口。

更进一步的，所述连接管段上开设有一贯穿连接管段的导流通道。

有益效果

本实用新型的优点在于：通过在供水总管的进水端接入取水管，其出水端接入出水管，实现了为齿轮箱机油冷却器的取水冷却。由于将海水引入齿轮箱机油冷却器后，再通过出水管回流至供水总管中，使得中冷器所获得的海水流量基本保持不变，从而保证了发动机的正常工作。此外，出水管的末端设有导流接头，导流接头中开设有导流通道，使供水总管中的海水从导流接头的导流管段的上下两侧同时流通，从而对导流管段流出的海水形成包围，能有效的导流导流管段流出的海水，同时也能均匀两路海水的温度。

附图说明

图1为现有的船机冷却系统的结构示意图；