[实用新型]适用于扁线高速电机的不对称分布定子槽型结构及定子

说明书

本实用新型提供一种适用于扁线高速电机的不对称分布定子槽型结构及定子，包括第一齿部和第二齿部，第一齿部与第二齿部分别位于定子铁芯的槽的槽口的两侧壁上，第一齿部与第二齿部相对设置，第一齿部设有第一阻挡部，第二齿部设有第二阻挡部，第一阻挡部与第二阻挡部相对设置，第一阻挡部相对定子铁芯的槽的轴线的距离小于第二阻挡部相对定子铁芯的槽的轴线的距离，第一阻挡部与第二阻挡部均位于定子铁芯的槽的槽口端部。本实用新型的有益效果是降低了电机在高速情况下内层导体的损耗，提升电机高速下的效率，降低电机温升，能够降低电机齿槽转矩，优化电机的噪声。

技术领域

本实用新型属于电机技术领域，尤其是涉及一种适用于扁线高速电机的不对称分布定子槽型结构及定子。

背景技术

近年来，随着国家政策的倾斜，新能源汽车有了飞速的发展，各大汽车及零部件厂商都在研发满足市场需求的新能源汽车及其配套设施，电机作为核心零部件之一，已开始与变速箱集成或与控制器等集成一体，随着功率密度要求越来越高，不管是作为一个整体还是单电机，都有趋向高转速的技术发展路线，尤其对高转速的扁线电机损耗有优化的必要性。

目前传统槽型结构扁线电机在高速下会存在绕组发热不均的情况，内层导体发热量过高会降低效率，甚至导致绝缘的破坏。

发明内容

鉴于上述问题，本实用新型提供一种适用于扁线高速电机的不对称分布定子槽型结构及定子，以解决现有技术存在的以上或者其他前者问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种适用于扁线高速电机的不对称分布定子槽型结构，包括第一齿部和第二齿部，第一齿部与第二齿部分别位于定子铁芯的槽的槽口的两侧壁上，第一齿部与第二齿部相对设置，第一齿部设有第一阻挡部，第二齿部设有第二阻挡部，第一阻挡部与第二阻挡部相对设置，第一阻挡部相对定子铁芯的槽的轴线的距离小于第二阻挡部相对定子铁芯的槽的轴线的距离，第一阻挡部与第二阻挡部均位于定子铁芯的槽的槽口端部。

进一步的，第一阻挡部与第二阻挡部均为凸起结构，分别由凸起结构所在的定子铁芯的槽的槽口的一侧壁向另一侧壁的方向延伸形成。

进一步的，第一齿部还包括第三阻挡部，第三阻挡部与第一阻挡部连接，第三阻挡部相对定子铁芯的槽的轴线的距离大于第一阻挡部相对定子铁芯的槽的轴线的距离。

进一步的，第一阻挡部与第三阻挡部通过第一倾斜部连接，第一倾斜部为第三阻挡部向第一阻挡部方向延伸形成。

进一步的，第二齿部还包括第四阻挡部，第四阻挡部与第二阻挡部连接，第四阻挡部相对定子铁芯的槽的轴线的距离大于第二阻挡部相对定子铁芯的槽的轴线的距离。

进一步的，第四阻挡部与第二阻挡部通过第二倾斜部连接，第二倾斜部为第四阻挡部向第二阻挡部方向延伸形成。

进一步的，第一阻挡部、第二阻挡部、第三阻挡部与第四阻挡部的截面形状均为矩形或梯形。

进一步的，第一倾斜部与第二倾斜部为斜面结构。

一种适用于扁线高速电机的定子，包括定子铁芯，定子铁芯的槽的槽口设有上述的适用于扁线高速电机的不对称分布定子槽型结构。

进一步的，定子铁芯的同一个齿的两侧侧壁的槽型结构对称设置。

由于采用上述技术方案，使得不对称分布定子槽型结构简单，定子铁芯的槽的槽口的一侧侧壁上凸设有第一阻挡部，另一侧侧壁上凸设有第二阻挡部，第一阻挡部与第二阻挡部相对设置，且第一阻挡部相对定子铁芯的槽的轴线的距离小于第二阻挡部相对定子铁芯的槽的轴线的距离，使得槽型结构为不对称结构，降低了电机在高速情况下内层导体的损耗，提升电机高速下的效率，降低电机温升，能够降低电机齿槽转矩，优化电机的噪声。

附图说明

图1是本实用新型的一实施例的定子铁芯的槽的结构示意图；