[实用新型]一种全钢丝子午线轮胎用钢帘线

说明书

本实用新型提供一种全钢丝子午线轮胎用钢帘线，所述钢帘线包括一根中芯钢丝、六根内层钢丝和十二根外层钢丝，六根内层钢丝中的四根内层钢丝两两一组对称分布在中芯钢丝的上部和下部，且一组中的两根内层钢丝相外切设置，剩余两根内层钢丝对称分布在中芯钢丝的左右两侧，且与相邻的其他内层钢丝间隔设置；所述十二根外层钢丝呈正六变形均布在内层钢丝的外周。本实用新型的半钢丝子午线轮胎用钢帘线适合于轻卡胎，单丝直径较细，利于轮胎成型，当钢帘线受弯曲时各钢丝之相对滑动较为容易，提高了钢帘线的柔软性，增加了钢帘线的抗疲劳强度；保证钢帘线强度能达到HT标准（高强度钢帘线）的同时，降低了钢帘线直径，提高了轮胎的抗疲劳强度。

技术领域

本实用新型属于钢帘线生产技术领域，尤其涉及一种全钢丝子午线轮胎用钢帘线。

背景技术

伴随着子午线轮胎的发展，世界各国广泛使用钢帘线作为汽车轮胎的增强材料，并大量用于运输带、齿形带、高压胶管、自动楼梯扶手等橡胶制品。

不同的轮胎对于钢帘线的选择也不一样，目前常见的轻卡轮采用的钢帘线通常为0.25+6+12x0.225HT（同为19丝结构）等。

实用新型内容

为了解决以上技术问题，本实用新型公开了一种全钢丝子午线轮胎用钢帘线，保证钢帘线强度能达到HT标准（高强度钢帘线）的同时，降低了钢帘线直径，从而让轮胎的耐久性能提高，即提高了轮胎的抗疲劳强度。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种全钢丝子午线轮胎用钢帘线，所述钢帘线包括一根中芯钢丝、六根内层钢丝和十二根外层钢丝，六根内层钢丝中的四根内层钢丝两两一组对称分布在中芯钢丝的上部和下部，且一组中的两根内层钢丝相外切设置，剩余两根内层钢丝对称分布在中芯钢丝的左右两侧，且与相邻的其他内层钢丝间隔设置；所述十二根外层钢丝呈正六变形均布在内层钢丝的外周。

进一步的，所述中芯钢丝直径为0.25mm，所述内层钢丝的直径为A，所述0.21mm≤A≤0.23mm，所述外层钢丝直径为B，所述0.19mm≤B≤0.21mm，且，AB。

进一步的，所述内层钢丝直径A为0.225mm，所述外层钢丝直径B为0.205mm。

进一步的，所述内层钢丝和外层钢丝同向编捻。

进一步的，所述内层钢丝和外层钢丝编捻的方向均为Z向。

进一步的，所述内层钢丝的捻距为C，所述6.3 mm≤C≤6.6mm。

进一步的，所述外层钢丝的捻距为D，所述16 mm≤D≤16.8mm。

进一步的，所述钢帘线直径为E，所述1.08mm≤E≤1.11mm。

本实用新型公开的半钢丝子午线轮胎用钢帘线的制备工艺流程为：普遍采用φ5.5的控制冷却索氏体化的钢帘线专用盘条，进厂检验合格后的盘条先经表面处理进入粗拉，拉至φ2.2—2.8mm后要经过一次正火处理以消除加工硬化，然后进入中拉，拉至φO.8--1.6mm，再经铅浴等温淬火并电镀黄铜，以获得所要求的力学性能，金相组织及镀层质量，然后湿式拉拨至φ0.15—0.38mm，最后经合股、成绳、外绕、重卷检查、成品检验，直到包装入库。

本实用新型公开的半钢丝子午线轮胎用钢帘线适合于轻卡胎，优点在于：单丝直径较细，钢帘线直径小，单丝直径较细，利于轮胎成型；单丝直径较细，当钢帘线受弯曲时各钢丝之相对滑动较为容易，提高了钢帘线的柔软性，增加了钢帘线的抗疲劳强度；保证钢帘线强度能达到HT标准（高强度钢帘线）的同时，降低了钢帘线直径，从而让轮胎的耐久性能提高，即提高了轮胎的抗疲劳强度。

附图说明

图1为本实用新型所述的半钢丝子午线轮胎用钢帘线结构示意图。

其中，1-中芯钢丝，2-内层钢丝，3-外层钢丝。